જો સ્પ્લિટ સિસ્ટમ રૂમમાં વહેતી હોય તો શું કરવું: સામાન્ય ભંગાણ અને તેને કેવી રીતે ઠીક કરવું

ખામીના મુખ્ય પ્રકારો

એર કંડિશનરની મુખ્ય ખામીઓ અને તેને કેવી રીતે દૂર કરવી તે ધ્યાનમાં લો. ચાલો તરત જ આરક્ષણ કરીએ: જો તમારું એર કંડિશનર તૂટી ગયું હોય, તો તમારી જાતે મુશ્કેલીનિવારણ કરવાની સખત ભલામણ કરવામાં આવતી નથી.

નબળી રૂમ ઠંડક

આ ખામી નીચેનામાંથી એક કારણને કારણે થઈ શકે છે:

• ખૂબ નબળી શક્તિ;
• આંતરિક ભંગાણ.

તે તદ્દન શક્ય છે કે તમારા એર કન્ડીશનરની શક્તિ એપાર્ટમેન્ટમાં સેટ તાપમાન જાળવવા માટે પૂરતી નથી. આ આબોહવામાં અચાનક ફેરફારને કારણે થઈ શકે છે જેમાં ઉપકરણ ચલાવવામાં આવે છે. ઉપકરણની સરેરાશ તાપમાન શ્રેણી -7 થી +40 ડિગ્રી છે.

જો બ્રેકડાઉન તાપમાનમાં ફેરફાર સાથે સંકળાયેલું નથી, તો ઉપકરણની આંતરિક ખામી આવી છે. તમારા પોતાના પર કારણ નક્કી કરવું એ એકદમ સમસ્યારૂપ છે, તેથી, ખામીના પ્રથમ સંકેત પર, જાળવણી હાથ ધરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.

કામમાં નિષ્ફળતા કોમ્પ્રેસર બની શકે છે સ્પ્લિટ સિસ્ટમ્સની આવી ખામીનું મુખ્ય કારણ. ભંગાણનું સમારકામ એ લાયક નિષ્ણાત માટેનું કામ છે.

ટૂંકા મશીન ચક્ર

એવી પરિસ્થિતિઓ છે જ્યારે, ઉપકરણ ચાલુ કર્યા પછી, તે 15-20 મિનિટની સતત કામગીરી પછી કામ કરવાનું બંધ કરે છે. આ સ્થિતિ માટે ઘણા કારણો હોઈ શકે છે:

• સેટિંગ્સમાં નિષ્ફળતા;
• નિયંત્રણ બોર્ડ તૂટી ગયું છે;
• થર્મોસ્ટેટની નિષ્ફળતા;
• રેડિયેટર દૂષણ.

બાહ્ય રેડિયેટર, ખાસ કરીને ઉનાળામાં, ઘણીવાર ધૂળ, ફ્લુફ, ગંદકી વગેરેના સંપર્કમાં આવે છે. ક્લોગિંગ, તે સમગ્ર સિસ્ટમના ઓવરહિટીંગને ઉશ્કેરે છે, જે ઉપકરણને બંધ કરવા તરફ દોરી જાય છે. આ સમસ્યાનો ઉકેલ એ છે કે રેડિયેટરને પાણીના મજબૂત દબાણથી ફ્લશ કરવું.

ફ્રીઓન સાથે સિસ્ટમ ચાર્જ કરતી વખતે, જ્યારે રેફ્રિજન્ટનું સંતુલન ખલેલ પહોંચે ત્યારે પરિસ્થિતિ ઊભી થઈ શકે છે. કોમ્પ્રેસરમાં ઓપરેટિંગ દબાણને માપવાથી, તમે નક્કી કરી શકો છો કે એર કન્ડીશનર ફ્રીન સાથે કેટલું ઓવરલોડ છે.જો સિસ્ટમ રેફ્રિજન્ટથી ઓવરલોડ થાય છે, તો વધારાનું પ્રવાહી ડ્રેઇન કરવું જરૂરી છે.

ઇન્ડોર યુનિટમાંથી ઘનીકરણ ટપકવું

ઇન્ડોર યુનિટમાંથી ઘનીકરણ ટપકવું એ સંકેત હોઈ શકે છે કે તમારું સાધન ખરાબ થઈ રહ્યું છે. ભરાયેલા ડ્રેઇન પાઇપ સંભવિત કારણ હોઈ શકે છે. તેને સાફ કરવા માટે, તમારે નીચેના પગલાં ભરવા આવશ્યક છે:

• એર કન્ડીશનર બંધ કરો અને 10 મિનિટ રાહ જુઓ;
• પ્લાસ્ટિક ડ્રેઇન ટ્યુબને ડિસ્કનેક્ટ કરો;
• તેને સાફ કરો અને સૂકવો;
• મૂળ સ્થિતિ પર પાછા ફરો.

ઇન્ડોર યુનિટમાંથી કન્ડેન્સેટ ટપકતા હોય તેવા 90% કેસોનું કારણ ભરાયેલી ગટર પાઇપ છે. તમે લાયક કારીગરની મદદ વિના આ સફાઈ પ્રક્રિયા સરળતાથી કરી શકો છો.

સ્વચાલિત ડાયગ્નોસ્ટિક્સ

ફેક્ટરીની ખામીઓ, નબળી ઇન્સ્ટોલેશન અને અયોગ્ય કામગીરી એ મુખ્ય કારણ છે કે એર કંડિશનરના આંતરિક ભાગો સમય પહેલા નિષ્ફળ જાય છે. ફેક્ટરી ખામી સાથે લગભગ કંઈ જ કરી શકાતું નથી, અન્ય બે કેસોમાં સુધારો કરવાની તક છે.

ડિસ્પ્લે પરના શિલાલેખો અને લાઇટનું ઝબકવું તમને સમયસર શોધવામાં મદદ કરશે કે અમુક સમસ્યાઓ દેખાય છે.

એર કંડિશનરમાં, તેઓ સામાન્ય રીતે નીચેની પ્રકૃતિના ભંગાણ વિશે વાત કરે છે:

• તૂટેલા થર્મિસ્ટર, જેના કારણે કોઈ વધારાનું તાપમાન નિયંત્રણ નથી.
• થ્રોટલ વાલ્વ સમસ્યાઓ.
• પંખાની અંદર સમસ્યાઓ.
• આઉટડોર યુનિટમાં પાવર વધે છે.
• ઉર્જા વપરાશ સંબંધિત પરિમાણોને ઓળંગી ગયા.
• સંદેશાવ્યવહારને કારણે કેબલ અથવા સર્કિટ સમસ્યાઓ.
• ઓવરવોલ્ટેજ સંરક્ષણનો અભાવ.
• કામ ગરમી અને ઠંડી બંને પર થાય છે.
• આઉટડોર ભાગના થર્મિસ્ટરમાં ખામી.
• ખામીયુક્ત આંતરિક થર્મિસ્ટર.

સૂચનો એવા લોકો માટે ચોક્કસ વ્યાખ્યા આપે છે જેઓ ઉભરતા કોડ્સ અને હોદ્દાઓને સમજવામાં રસ ધરાવતા હોય. આ તમને બરાબર શું થયું તે ઝડપથી નક્કી કરવા દે છે.

પરંતુ દરેક કોડમાં વપરાશકર્તાઓ માટે ડિક્રિપ્શન હોતું નથી. મોટાભાગની માહિતી ચોક્કસ સેવા કેન્દ્રથી સંબંધિત વિઝાર્ડ દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે.

કોમ્પ્રેસર અને ક્લચ સમસ્યાઓ

જો આઉટડોર યુનિટ પરનું રેડિએટર ગંદકીથી ભરેલું હોય, તો સ્ટ્રક્ચરનો આ ભાગ વધુ ગરમ થઈ શકે છે. ગરમીનું વિસર્જન વધુ મુશ્કેલ બને છે, ઉપકરણ પરનો ભાર વધે છે. એક અલગ તપાસ માટે લીટીઓમાં દબાણનું સ્તર જરૂરી છે. જો સૂચક સામાન્ય કરતા વધારે હોય તો વધારાનું રેફ્રિજન્ટ બ્લીડ થવું જોઈએ.

બાહ્ય એકમ પરનો ચાહક ખામીયુક્ત બની ગયો હોવાની સંભાવનાને તેઓ ક્યારેય બાકાત રાખતા નથી. કેશિલરી ટ્યુબમાં અવરોધ એ અન્ય સામાન્ય કારણ છે કે ભવિષ્યમાં ખામી શા માટે દેખાય છે. એક ટ્યુબને બદલવાથી ઘણીવાર સમસ્યા હલ થાય છે.

ત્યાં અન્ય ચિહ્નો છે જે ખાસ કરીને આ ભાગમાં ભંગાણ વિશે બોલે છે:

1. કમ્પ્રેસર નિષ્ફળતા ક્યારે શરૂ થાય છે.
2. કોમ્પ્રેસર પર તેલ લીકની હાજરી.
3. કોમ્પ્રેસર ડ્રાઇવ બેલ્ટની ક્રેક.
4. બાહ્ય અવાજો.
5. કામગીરીમાં ઘટાડો.

સંપૂર્ણ કોમ્પ્રેસર રિપ્લેસમેન્ટ અને રિપેર એ જટિલ કામગીરી છે, તેથી નિષ્ણાતોનો તાત્કાલિક સંપર્ક કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.

પરંતુ અવાજ કોમ્પ્રેસરમાં સમસ્યાઓ અને ડ્રાઇવમાં ખામી વિશે બંને કહી શકે છે. જો ઉપકરણ બંધ હોય ત્યારે પણ ઘોંઘાટ સંભળાય તો પુલી બેરિંગ સ્ત્રોત હોવાની સંભાવના છે.

જો કોમ્પ્રેસર શરૂ થવામાં નિષ્ફળ જાય, તો તેઓ મિકેનિઝમની કેટલીક વિગતો પણ જુએ છે:

• કપલિંગ.
• રિલે.
• ફ્યુઝ.

ફૂંકાયેલું ફ્યુઝ તેની સાથે વ્યવહાર કરવા માટે સૌથી સરળ છે; ભંગાણના કિસ્સામાં, તેને ફક્ત નવા સાથે બદલવામાં આવે છે.ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચનો આગળ અભ્યાસ કરવામાં આવે છે જો અગાઉના પગલાં કોઈ પરિણામ આપતા નથી.

કોમ્પ્રેસરની વાત કરીએ તો, તેના ભંગાણના ઘણા કારણો છે:

1. શીતક સ્તરમાં ઘટાડો.
2. સિસ્ટમ ક્લોગિંગ.
3. સંપૂર્ણ અવરોધ.

કોમ્પ્રેસરનું સમારકામ અને ફેરબદલ એ એક ખર્ચાળ ઉપક્રમ છે, તેથી ઓપરેશન દરમિયાન શક્ય તેટલી કાળજી સાથે ભાગની સારવાર કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.

ઉપકરણને ચાલુ કરતી વખતે અને તરત જ બંધ કરતી વખતે, કારણ સેન્સરમાં રહેલું હોવાની શક્યતા વધુ હોય છે - બાષ્પીભવન અથવા તાપમાન. તાપમાન સેન્સરનો ડેટા કંટ્રોલ બોર્ડની કામગીરી સાથે સંકળાયેલ છે. જો સિસ્ટમ ખામીયુક્ત છે, તો કોઈ માહિતી ઉપલબ્ધ નથી. અને ઉપકરણ માને છે કે ઓપરેશનના વર્તમાન મોડને આ સૂચક માટે ગોઠવણની જરૂર નથી.

કોમ્પ્રેસર ઓવરહિટીંગ અને શટડાઉન ઘણીવાર ચાહકની નિષ્ફળતાને કારણે થાય છે. આ સામાન્ય રીતે થાય છે જો ઉપકરણની પરિભ્રમણ ગતિ ચોક્કસ નિર્દિષ્ટ પરિમાણો કરતાં ઓછી હોય.

ધૂળ અને ધૂળ કેટલાક અન્ય ભાગોમાં પણ દેખાઈ શકે છે:

• ડ્રાયર ફિલ્ટર.
• આઉટડોર રેડિયેટર.
• કેશિલરી ટ્યુબ.

આવી પરિસ્થિતિઓમાં, કોમ્પ્રેસર ચાલુ થવાનું અને સામાન્ય રીતે કામ કરવાનું બંધ કરે છે.

સેવા કેન્દ્રનો ક્યારે સંપર્ક કરવો

જેમ તમે ઉપરથી જોઈ શકો છો, લીક થવાનું કારણ બનેલી કેટલીક સમસ્યાઓ તમારા પોતાના પર ઠીક કરી શકાય છે. જો કે, આબોહવા પ્રણાલીના ક્ષેત્રમાં તમારી તકનીકી કુશળતા અને જ્ઞાનનું સંયમપૂર્વક મૂલ્યાંકન કરવું જરૂરી છે. જો આત્મવિશ્વાસ ન હોય, તો જ્યારે એર કંડિશનર લીક થાય છે, ત્યારે તેનું નિદાન અને સમારકામ વિશેષ પ્રશિક્ષિત સેવા કર્મચારીઓને સોંપવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. તે ધ્યાનમાં રાખવું જોઈએ કે મોટાભાગના નિષ્ણાતો એકમને જાતે સુધારવાના અસફળ પ્રયાસોના સ્પષ્ટ નિશાનો માટે વધારાની ફી વસૂલ કરી શકે છે.

તે યાદ રાખવું આવશ્યક છે કે આબોહવા નિયંત્રણ સાધનોના મોટાભાગના મોટા ઉત્પાદકો દેશના મોટા શહેરોમાં તેમના પોતાના સત્તાવાર સેવા કેન્દ્રો ધરાવે છે. આવી કંપનીઓના પ્રતિનિધિઓ, LG, Electrolux, Midea, Daikin, તેમના સાધનોની વોરંટી સમારકામ અને સમયાંતરે જાળવણી માટે તેમના નિષ્ણાતો પ્રદાન કરવા માટે હંમેશા તૈયાર છે.

અને જો એર કંડિશનર પરનું બાહ્ય એકમ વહે છે, તો તેનું કારણ શું છે

કેટલીકવાર એર કન્ડીશનરના માલિકો નોંધે છે કે આઉટડોર યુનિટમાંથી પાણી લીક થઈ રહ્યું છે. આ લગભગ હંમેશા સામાન્ય છે. આઉટડોર યુનિટ લીક થઈ શકે છે જો:

• એર કન્ડીશનર ગરમ કરવા માટે છે. આ સ્થિતિમાં, કન્ડેન્સેટ આઉટડોર યુનિટમાં રચાય છે અને એકમના તળિયે સ્થિત વિશિષ્ટ છિદ્રમાંથી વહે છે. ક્યારેક છિદ્રમાં ડ્રેઇન નળી નાખવામાં આવે છે. જો તે છે, પરંતુ તે બ્લોકમાંથી જ વહે છે, તો સંભવ છે કે ડ્રેનેજ ફક્ત ભરાયેલું છે અને તમારે તેને સાફ કરવાની જરૂર છે.
• એર કંડિશનર લાંબા સમયથી ચાલી રહ્યું છે. ઠંડક માટે લાંબા સમય સુધી કામગીરી દરમિયાન, ફ્રીઓન પાઇપલાઇન્સ અને કેટલાક અન્ય ગાંઠોના નળ પર કન્ડેન્સેટ બની શકે છે. પરિણામે, તમે આઉટડોર યુનિટમાંથી પાણી ટપકતું જોશો.

આઉટડોર યુનિટ પરની રેફ્રિજન્ટ લાઈનો ભારે બરફવાળી હોય તે સામાન્ય નથી. જો તમે આઉટડોર યુનિટમાંથી આવતા પાઈપો પર સ્નો કોટ જોશો, તો અમારી સામગ્રી "એર કંડિશનરની પાઈપો શા માટે જામી જાય છે" તપાસો.

એર કંડિશનરમાંથી લીક એ સર્વિસ સેન્ટરનો સંપર્ક કરવા માટે એક નિશ્ચિત સંકેત છે. ખર્ચાળ સાધનો સંપૂર્ણપણે નિષ્ફળ જાય તેની રાહ જોશો નહીં. વર્કશોપ "RemBytTech" ને કૉલ કરો:

+7 (903) 722 – 17 – 03

અથવા વિઝાર્ડને ઓનલાઈન કૉલ કરો.

નિષ્ણાતો અઠવાડિયાના સાતેય દિવસ અને રજાના દિવસોમાં સવારથી મોડી સાંજ સુધી કામ કરે છે.અમે તમારા માટે અનુકૂળ સમયે પહોંચીશું અને ગેરેંટી સાથે તમારી સ્પ્લિટ સિસ્ટમનું સમારકામ કરીશું. અમારો સંપર્ક કરો!

બોઈલર લીક થવાથી બચવા શું કરવું

સમયસર તમારા સાધનોની નિવારક જાળવણી કરીને લીકેજને ટાળી શકાય છે.

બોઈલરને કાટથી બચાવવા માટે, તેને સમયાંતરે એન્ટી-કાટ એજન્ટો સાથે સારવાર કરવી જોઈએ, જે કોઈપણ વિશિષ્ટ સ્ટોરમાં વિપુલ પ્રમાણમાં મળી શકે છે.

બર્નઆઉટને કારણે સમારકામ ટાળવા માટે, તમારે ફક્ત વિશ્વસનીય ઉત્પાદક પાસેથી ઉપકરણ ખરીદવું જોઈએ. વધુમાં, તમારે નિયમિતપણે બોઈલરની કામગીરીનું નિરીક્ષણ કરવું જોઈએ, ખાતરી કરો કે તે ઓવરલોડ વિના કામ કરે છે અને મહત્તમ શક્ય તાપમાન સુધી ગરમ થતું નથી.

સાધનોમાં ઉચ્ચ દબાણને કારણે લિકેજને રોકવા માટે, વાલ્વ અને પ્રેશર ગેજની સ્થિતિનું સતત નિરીક્ષણ કરવું જોઈએ. જ્યારે નાની ખામીઓ પણ શોધી કાઢે છે. તેઓ શક્ય તેટલી વહેલી તકે દૂર કરવા જોઈએ. વધુમાં, દર છ મહિનામાં ઓછામાં ઓછા એક વખત, ડાયાફ્રેમ વાલ્વની તપાસ કરવી જરૂરી છે.

આ ભલામણોનું પાલન કરવામાં નિષ્ફળતા સાધનોની નિષ્ફળતા અને ખર્ચાળ સમારકામની ધમકી આપે છે, અને સૌથી ખરાબ કિસ્સામાં, નવા બોઈલરની ખરીદી.

સાધનસામગ્રીના સંચાલનનો સિદ્ધાંત

સ્પ્લિટ સિસ્ટમ એ ઘરેલું અથવા ઔદ્યોગિક ઉપયોગ માટેનું આબોહવા ઉપકરણ છે, જેમાં બે બ્લોક્સનો સમાવેશ થાય છે: ઇન્ડોર અને આઉટડોર. દરેક બ્લોકનો પોતાનો હેતુ હોય છે અને તેમાં વિવિધ તત્વો હોય છે.

અંદરના ભાગમાં તેના હાઉસિંગમાં એર ફિલ્ટર, એક શક્તિશાળી પંખો અને કોઇલ હોય છે જે તમને હવાને ઠંડુ કરવા દે છે. બાહ્ય ભાગમાં કોમ્પ્રેસર, કેશિલરી ટ્યુબ, પંખો અને કોઇલ કન્ડેન્સરનો સમાવેશ થાય છે.

સ્પ્લિટ સિસ્ટમ મોટી અને નાની જગ્યાના માલિકો માટે આકર્ષક છે.તે વધુ ઉપયોગી જગ્યા લેતું નથી. અને સાધનોની આધુનિક ડિઝાઇન તમને કોઈપણ રૂમના આંતરિક ભાગને પૂરક બનાવવા દે છે.

તમામ વિભાજિત પ્રણાલીઓમાં નીચેના વર્ગીકરણ છે:

• વોલ-માઉન્ટેડ - તેમની શક્તિ 8 કેડબલ્યુ સુધી છે;
• ફ્લોર-સીલિંગ - તેમની શક્તિ 13 કેડબલ્યુ સુધી છે;
• કેસેટ - તેમની શક્તિ 14 કેડબલ્યુ સુધી છે;
• ચેનલ અને કૉલમ - તેમની શક્તિ 18 કેડબલ્યુ સુધી છે.

સેન્ટ્રલ અને રૂફ-ટોપ (રૂફટોપ) ઇન્સ્ટોલેશનનો સામાન્ય રીતે ઓછો ઉપયોગ થાય છે.

એર કંડિશનર કોમ્પ્રેસરમાં ફ્રીઓન હોય છે, જે હવાને ઠંડુ કરવા માટે વપરાતું કાર્યકારી પ્રવાહી છે. તે પાતળા તાંબાની નળીઓ દ્વારા ખવડાવવામાં આવે છે. ઇન્ડોર યુનિટમાં આ પ્રવાહી ઓરડાની અંદર અથવા બહારથી પૂરી પાડવામાં આવતી હવાને ઠંડુ કરે છે.

જો સ્પ્લિટ સિસ્ટમ હીટિંગ મોડ પર સ્વિચ કરવામાં આવે છે, તો ફ્રીન પહેલેથી જ આઉટડોર યુનિટમાં બાષ્પીભવન થશે, અને ઇન્ડોર યુનિટમાં કન્ડિશન્ડ થશે.

પાણીના દેખાવના મુખ્ય કારણો

એર કંડિશનરમાંથી પાણી દેખાવાનું મુખ્ય કારણ ખામીયુક્ત ડ્રેનેજ સિસ્ટમ છે. પરંતુ ત્યાં અન્ય છે:

• ભરાયેલા ફિલ્ટર્સ. એર કન્ડીશનરમાંથી પાણી સીધું એપાર્ટમેન્ટમાં જાય છે. લીકની તીવ્રતા રૂમમાં કેટલો ગરમ છે તેના પર આધાર રાખે છે. જો ફિલ્ટર તત્વો ખૂબ જ ગંદા હોય, તો સાધન ગટરમાંથી હવા ચૂસવાનું શરૂ કરી શકે છે. વ્યાપક ફિલ્ટર સફાઈ જરૂરી છે.
• ઇન્ડોર યુનિટમાં અવરોધ (બાષ્પીભવન કરનાર અથવા પંખા પર). બાષ્પીભવક હવામાંથી ગરમીના સેવનમાં ફાળો આપે છે અને સ્પ્લિટ સિસ્ટમના ઇન્ડોર યુનિટમાં સ્થિત છે. પંખો એ એર કંડિશનરનું મહત્વનું તત્વ છે. ઇન્ડોર અને આઉટડોર બંને એકમોમાં ઉપલબ્ધ છે. ઇન્ડોર યુનિટમાં, ચાહક હીટ એક્સ્ચેન્જર (ઇન્ડોર યુનિટનું બીજું તત્વ) દ્વારા દબાણપૂર્વક હવાનું પરિભ્રમણ પૂરું પાડે છે.જો બાષ્પીભવક અથવા પંખા પર ગંદકી એકઠી થાય છે, તો આ ઉપકરણના હીટ ટ્રાન્સફરને વધુ ખરાબ કરે છે, બરફનું આવરણ બને છે. જેમ જેમ કવર ઓગળે છે, તે પાણીમાં ફેરવાય છે, જે ડ્રેનેજ સિસ્ટમની બહાર બને છે અને ઇન્ડોર યુનિટમાંથી બહારની તરફ વહે છે. પ્રદૂષણ એર કંડિશનરની કામગીરીમાં બગાડ તરફ દોરી જાય છે (એકમ રૂમને સારી રીતે ઠંડુ કરતું નથી). વ્યાપક સફાઈ દ્વારા પરિસ્થિતિ સુધારવામાં આવશે.
• ઇન્ડોર ચાહક નિષ્ફળતા. જો ચાહકની નિષ્ફળતા બ્લેડના પરિભ્રમણની ગતિમાં ઘટાડોનું કારણ બને છે, તો હિમ બનશે, જે ઓગળ્યા પછી, ઇન્ડોર યુનિટની બહાર વહે છે. સમસ્યાને ઠીક કરવા માટે, કાં તો ફેનની મરામત અથવા રિપ્લેસમેન્ટની જરૂર પડશે.
• રેફ્રિજન્ટનો અભાવ. રેફ્રિજરેશન સિસ્ટમ રેફ્રિજરન્ટ (રેફ્રિજરેટીંગ પ્રવાહી) લીક કરી શકે છે અથવા કુદરતી રીતે બાષ્પીભવન કરી શકે છે. સમસ્યા બાષ્પીભવક પર બરફના દેખાવ સાથે છે, જે જ્યારે ઓગળવામાં આવે છે, ત્યારે એર કન્ડીશનરના ઇન્ડોર યુનિટમાંથી છાંટી જશે. જો ઉપકરણ ડાયગ્નોસ્ટિક સિસ્ટમથી સજ્જ છે, તો સ્ક્રીન પર એક ભૂલ સંદેશ દેખાશે: "રેફ્રિજન્ટનો અભાવ". સિસ્ટમને ફ્રીઓન (રેફ્રિજરેશનમાં રેફ્રિજરેશનમાં વપરાતા ખાસ હાઇડ્રોકાર્બન્સ) વડે રિફ્યુઅલ કરવાથી બાષ્પીભવન થયેલ રેફ્રિજરન્ટને પુનઃસ્થાપિત કરવામાં મદદ મળશે. લીકની ઘટનામાં, ઠંડક પ્રણાલીને પહેલા સીલ કરવી જોઈએ અને પછી રિફિલ કરવી જોઈએ.
• કેશિલરી સિસ્ટમનું ક્લોગિંગ (નોન-ઇનવર્ટર સાધનોમાં). કેશિલરી ટ્યુબ એ રેફ્રિજરેશન સિસ્ટમનું એક મહત્વપૂર્ણ તત્વ છે. એર કન્ડીશનીંગ ઉપકરણોના આ એકમમાં તેનું ક્લોગિંગ એક સામાન્ય સમસ્યા છે. ટ્યુબને ભરાઈ જવાથી ફ્રીઓનના પરિભ્રમણમાં બગાડ થાય છે. આ કિસ્સામાં, બાષ્પીભવક બરફથી ઢંકાયેલું છે, આઉટડોર યુનિટના તત્વો પર હિમ છે.સ્પ્લિટ સિસ્ટમ હવાને અસરકારક રીતે ઠંડુ કરવાની ક્ષમતા ગુમાવે છે (ભલે તે સતત કામ કરે છે). ખાસ સાધનો (દબાણ હેઠળ) સાથે કેશિલરી ટ્યુબને શુદ્ધ કરીને પરિસ્થિતિને સુધારવામાં આવશે. ગંભીર ક્લોગિંગના કિસ્સામાં, સોલવન્ટ્સ સાથે હાઇડ્રોલિક સફાઈનો ઉપયોગ થાય છે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, ટ્યુબને નવી સાથે બદલવી પડે છે.
• ખામીયુક્ત થર્મોસ્ટેટિક વાલ્વ (ઇન્વર્ટર એર કંડિશનરમાં). વિસ્તરણ વાલ્વ કેશિલરી ટ્યુબ તરીકે કાર્ય કરે છે, પરંતુ તેનાથી વિપરીત, તેમાં ગોઠવણો છે. સેટિંગ્સનું ઉલ્લંઘન અથવા વાલ્વના ભંગાણથી ઉપકરણની અંદરના દબાણમાં ફેરફાર અને રેફ્રિજન્ટના ઉકળતા તરફ દોરી જાય છે. એર કંડિશનર યોગ્ય રીતે ઠંડુ થવાનું બંધ કરે છે, બાષ્પીભવન કરનાર, બાહ્ય એકમની પાતળી નળી બરફ અને બરફથી ઢંકાયેલી હોય છે. વિસ્તરણ વાલ્વને સમારકામ અથવા બદલવાની જરૂર છે.
• તાપમાન સેન્સરની નિષ્ફળતા (તે મોડેલોમાં કે જેમાં તે પ્રદાન કરવામાં આવે છે). જો સેન્સર નિષ્ફળ જાય, તો ઠંડક તત્વનું તાપમાન ઘટી જાય છે. જો પતન વધુ પડતું હોય, તો એર કંડિશનરનું ઇન્ડોર યુનિટ જામી જાય છે અને તેમાંથી પાણી બહાર નીકળવા લાગે છે. આ કિસ્સાઓમાં, સેન્સરને તાત્કાલિક બદલવાની જરૂર છે.
• નિયંત્રણ બોર્ડ (નિયંત્રણ મોડ્યુલ) ની નિષ્ફળતા. જ્યારે કંટ્રોલ યુનિટ નિષ્ફળ જાય છે, ત્યારે કેટલીકવાર પ્રોગ્રામની નિષ્ફળતા સાથે લીક થાય છે. એર કંડિશનર અસરકારક રીતે કામ કરવાનું બંધ કરે છે. બોર્ડને સમારકામ અથવા બદલવાની જરૂર છે.

ઘરગથ્થુ વિભાજન પ્રણાલીને ખતમ કરવાના કારણો

એવું લાગે છે કે એર કંડિશનર મોડ્યુલોના ડિકમિશનિંગનું સ્પષ્ટ અને મુખ્ય કારણ આ સાધનની કામગીરીની જાહેર કરેલ અવધિની સંપૂર્ણ સમાપ્તિ છે.

ખરેખર, થાકેલા આબોહવા ઉપકરણને નવા સાથે બદલવું શ્રેષ્ઠ છે. અને આ પ્રથા વપરાયેલ એર કંડિશનરના માલિકોમાં એકદમ સામાન્ય છે.

શ્રેષ્ઠ ઉદાહરણ નથી ઘરગથ્થુ સ્પ્લિટ સિસ્ટમના બાહ્ય મોડ્યુલને તોડી પાડવું. દૂર કરવાની આ પદ્ધતિ સલામતી નિયમોનું સીધું ઉલ્લંઘન છે. અન્ય પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરવો આવશ્યક છે

દરમિયાન, જો મુખ્ય તકનીકી સાધનો, ઉદાહરણ તરીકે, રેફ્રિજરેશન કોમ્પ્રેસર, નિષ્ફળ જાય તો સ્પ્લિટ સિસ્ટમને તોડી નાખવી પણ જરૂરી છે. અમે ભલામણ કરીએ છીએ કે તમે તમારી જાતને કોમ્પ્રેસર ડાયગ્નોસ્ટિક પદ્ધતિઓ અને વધુ વિગતવાર રિપેર ટીપ્સથી પરિચિત થાઓ.

ઓપરેશનની સ્થાપિત શરતોને ધ્યાનમાં લીધા વિના, આ કોઈપણ સમયે થઈ શકે છે. કોઈ પણ સંજોગોમાં, સાધનોના બાહ્ય એકમને તોડી નાખવું જરૂરી બને છે.

સિસ્ટમને અન્ય ઇન્સ્ટોલેશન સાઇટ પર સ્થાનાંતરિત કરવા માટે એર કંડિશનર એકમોને દૂર કરવાનું બાકાત નથી. ઉદાહરણ તરીકે, જ્યારે ઉપકરણનો માલિક રહેઠાણના એક સ્થાનથી બીજા સ્થાને બદલાય છે.

એક સમાન વિખેરી નાખવાનો વિકલ્પ, અવારનવાર હોવા છતાં, રોજિંદા જીવનમાં નોંધવામાં આવે છે. કોઈ પણ સંજોગોમાં, સાધનોને નુકસાન પહોંચાડ્યા વિના એર કંડિશનરને સ્વતંત્ર રીતે તોડી પાડવા માટે, તમારે ચોક્કસ જ્ઞાન હોવું જરૂરી છે.

સમસ્યા કેવી રીતે હલ કરવી?

સૂચવેલ મોટાભાગની સમસ્યાઓને દૂર કરવાનું ફક્ત લાયક કારીગરો દ્વારા જ કરી શકાય છે, જેમની પાસે તેમના શસ્ત્રાગારમાં રેફ્રિજરેશન સાધનોનું નિદાન કરવા માટેના તમામ જરૂરી સાધનો છે. વિશિષ્ટ ટૂલની ઊંચી કિંમત, ભૂલની ઉચ્ચ સંભાવના અને કેટલાક ઑપરેશનના ભયને જોતાં, તમારા પોતાના પર સમસ્યાને હલ કરવાનો પ્રયાસ કરતાં નિષ્ણાતને કૉલ કરવો વધુ યોગ્ય છે.

PromHolod Group of Companies એ અનુભવી, લાયકાત ધરાવતા નિષ્ણાતોની ટીમ છે. અમારા માસ્ટર્સ ઝડપથી કામ કરે છે, સમસ્યાને સચોટ રીતે ઓળખે છે અને સૌથી તર્કસંગત ઉકેલ શોધે છે.આને સુનિશ્ચિત કરવા માટે, કંપની રિપેર કરાયેલા સાધનોની ગેરંટી પણ આપે છે.

લીક દૂર કરવાની પદ્ધતિઓ

તેથી, અમે કારણો શોધી કાઢ્યા. હવે ચાલો કેવી રીતે અને શું સાથે છિદ્ર બંધ કરવું તે વિશે વાત કરીએ જેથી તમારે નવું હીટિંગ બોઈલર ખરીદવું ન પડે. કડક શબ્દોમાં કહીએ તો, વેલ્ડીંગનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે મેટલ ઉત્પાદનોને સુધારવા માટે થાય છે. આ કરવા માટે, તમારે થોડા સરળ પગલાંને અનુસરવાની જરૂર છે.

1. બોઈલરને વીજળીથી ડિસ્કનેક્ટ કરો અથવા તેમાં બળતણ બળી જાય તેની રાહ જુઓ, તેમજ સાધનો ઠંડુ થાય તેની રાહ જુઓ.
2. બધા શીતકને ડ્રેઇન કરો.
3. હીટ એક્સ્ચેન્જરને ડિસ્કનેક્ટ કરો.
4. છિદ્રને વેલ્ડ કરો અથવા સોલ્ડર કરો.

અલબત્ત, આ માટે તમારી પાસે વેલ્ડીંગ મશીન અથવા સોલ્ડરિંગ આયર્ન સાથે કામ કરવામાં ઓછામાં ઓછી કેટલીક કુશળતા હોવી જરૂરી છે. પરંતુ તમે વેલ્ડીંગ વિના કરી શકો છો. પ્રથમ ત્રણ ક્રિયાઓ બરાબર એ જ રીતે કરવામાં આવે છે: બોઈલરને બંધ કરો અને ડ્રેઇન કરો, હીટ એક્સ્ચેન્જરને ડિસ્કનેક્ટ કરો. અને પછી સૂચનાઓ અનુસાર "પ્રવાહી વેલ્ડીંગ" લાગુ કરો.

આ બધી ક્રિયાઓ ત્યારે જ કરો જ્યારે તમને પરિણામમાં ઓછામાં ઓછો પ્રમાણમાં વિશ્વાસ હોય. જો શંકા હોય તો - માસ્ટરને વધુ સારી રીતે કૉલ કરો

ગેસ બોઈલરના કિસ્સામાં આ ખાસ કરીને મહત્વનું છે, જ્યાં કોઈપણ નબળી-ગુણવત્તાવાળા કાર્ય ખૂબ જ નકારાત્મક પરિણામો તરફ દોરી શકે છે. તેથી, તેમની સમારકામ માટે, નિષ્ણાતોને ભાડે રાખવું જરૂરી છે કે જેમની પાસે સંબંધિત પ્રકારની પ્રવૃત્તિ માટે લાઇસન્સ છે.

સારા નસીબ!

સંભવિત ખામીઓ અને તેમને દૂર કરવાની રીતો

હીટિંગ મોડ ચાલુ થતો નથી

ઘણીવાર, વપરાશકર્તાઓને એ હકીકતનો સામનો કરવો પડે છે કે સ્વીકાર્ય સમયગાળા પછી પણ એર કન્ડીશનર ગરમી માટે કામ કરતું નથી. તે શું સાથે જોડાયેલ છે? એર કંડિશનર ન હોવાના ઘણા કારણો છે ગરમી ચાલુ કરો:

• એર ફિલ્ટર સિસ્ટમ લિન્ટ, ધૂળ અને કાટમાળથી ભારે પ્રદૂષિત થઈ શકે છે.તમારે તેના તમામ ઘટકોને સાફ કરવાની જરૂર પડશે;
• કેટલીકવાર રીમોટ કંટ્રોલની પાવર નિષ્ફળતા હોય છે. તે 5 મિનિટ માટે બેટરીને દૂર કરવા અથવા તેને નવી સાથે બદલવા યોગ્ય છે, અને પછી ઉપકરણને ફરીથી પ્રારંભ કરવાનો પ્રયાસ કરો;
• જો તે પહેલાં પાવર નિષ્ફળતા હતી, તો તમે સ્પ્લિટ સિસ્ટમની પાવર બંધ કરી શકો છો, અને મહત્તમ હીટિંગ તાપમાન સેટ કરીને એક કલાક પછી તેને ફરીથી શરૂ કરી શકો છો;
• ઇન્ડોર યુનિટની કંટ્રોલ સિસ્ટમમાં નિષ્ફળતાઓ થાય છે, પછી પેનલ પરની સૂચક લાઇટ્સ આ સૂચવે છે અને ભૂલ કોડ મોડ ભૂલ કોડ મોડમાં જાય છે;
• ગરમી માટે એર કંડિશનરનું સંચાલન બહારની હવાના અસ્વીકાર્ય તાપમાનની સ્થિતિમાં શક્ય છે. ઘણા આધુનિક ચિલર પ્રોટેક્શન અલ્ગોરિધમ્સથી સજ્જ છે જે આવી પરિસ્થિતિઓમાં કોમ્પ્રેસરને શરૂ થતા અટકાવે છે. એવું કહી શકાય કે આ "મૂર્ખથી રક્ષણ" છે;
• તે સંભવિત છે કે અપૂરતા દબાણને કારણે એર કન્ડીશનર ગરમી માટે ચાલુ કરતું નથી. તે તેના "પ્રવાહી" અને "નક્કર" સૂચકાંકોને તપાસવા યોગ્ય છે.

શા માટે એર કંડિશનર ક્યારેક ગરમી માટે ચાલુ કરે છે, અને પછી અચાનક ફૂંકાતા બંધ થાય છે, અને ઇન્ડોર મોડ્યુલ પરનો પડદો બંધ થાય છે? જો ડાયોડ્સ એક જ સમયે બહાર જાય છે, અને પુનઃપ્રારંભ કર્યા પછી તે જ વસ્તુ થાય છે, તો ઉપકરણ ખામીયુક્ત છે. માસ્ટરને બોલાવવું જરૂરી છે.

કામ પર ઘોંઘાટ

ગરમી પર કામ કરતી વખતે એર કંડિશનરની બઝિંગ જેવી સમસ્યા પણ છે. કારણ ક્યાં જોવું?

• આ ધોરણ હોઈ શકે છે. કેટલાક મોડેલો તદ્દન ઘોંઘાટીયા છે;
• જો હમ એકવિધ છે, તો તેનું કારણ કોમ્પ્રેસરમાં હોઈ શકે છે, જે ફક્ત ભારનો સામનો કરી શકતો નથી, અથવા કન્ડેન્સર તરીકે બાષ્પીભવન કરનાર ગરમીનો ભાર ખેંચતો નથી. કદાચ અતિશય દબાણ. ફ્રીનનું પ્રમાણ અનુમતિપાત્ર મૂલ્યોને અનુરૂપ છે કે કેમ તે તપાસવું યોગ્ય છે;
• ગરમી પર કામ કરતી વખતે એર કંડિશનર શા માટે ગુંજી રહ્યું છે તે અન્ય વિકલ્પ છે ફિલ્ટર્સ અને ઇન્ડોર યુનિટના પંખાનું દૂષણ. ઉપકરણ સામાન્ય માત્રામાં હવા લઈ શકતું નથી;
• એવી સંભાવના છે કે ચાહકને નુકસાન થયું છે અને કંઈક પકડે છે;
• તે ફ્રીઓન લાઇનને તપાસવા યોગ્ય છે, કારણ કે તેની નબળી-ગુણવત્તાવાળી ઇન્સ્ટોલેશન સમાન સમસ્યાઓનું કારણ બને છે. ક્યાંક ક્રિઝ અને બેન્ડ્સ હોઈ શકે છે;
• શક્ય છે કે એર કન્ડીશનર, ગરમી પર કામ કરતી વખતે, નેટવર્કમાં અપૂરતા વોલ્ટેજને કારણે બઝ કરવાનું શરૂ કરે છે;
• બાષ્પીભવક તાપમાન સેન્સર (સ્વીચ પર) આઉટડોર મોડ્યુલ પર પંખાની મોટરને રોકવા અને શરૂ કરવા માટે જવાબદાર છે. તે ખામીયુક્ત હોઈ શકે છે.

જ્યારે ગરમ થાય ત્યારે એર કંડિશનર ગરમી અથવા હમ માટે શા માટે ચાલુ થતા નથી તેના મુખ્ય કારણો ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યા છે.

ઠંડીને બદલે ગરમ હવા ફૂંકવી

હવે બીજો પ્રશ્ન ઊભો થાય છે કે જ્યારે ઠંડકની જરૂર હોય ત્યારે એર કંડિશનર ગરમ હવા કેમ ફૂંકે છે? ત્યાં ઘણા કારણો છે, તેથી તે સમજવા યોગ્ય છે:

• તપાસો કે મોડ યોગ્ય રીતે સેટ છે કે નહીં;
• રેડિયેટર ગ્રિલ્સ અને ફિલ્ટર્સના દૂષણની ડિગ્રી જુઓ. હવા પસાર થતી નથી, તેથી ફ્રીન ઠંડુ થતું નથી;
• નેટવર્કમાં વોલ્ટેજ સાથે સમસ્યાઓ હોઈ શકે છે (તે ફક્ત પૂરતું નથી), અથવા ઇન્ટરકનેક્ટ વાયરની અખંડિતતા તૂટી ગઈ છે;
• નબળી ઇન્સ્ટોલેશન: ખાલી કરાવવાનો અભાવ, લીક પરીક્ષણો અને ફ્રીઓન સાથે સર્કિટનું અપૂરતું ભરણ આવી સમસ્યાઓ ઉશ્કેરે છે;
• જો રુધિરકેશિકા નળી કાટમાળથી ભરાયેલી હોય, તો પછી એર કન્ડીશનરમાંથી ગરમ હવા ફૂંકાઈ શકે છે;
• દબાણ અને તાપમાન સેન્સર, કોમ્પ્રેસર અથવા ચાહકોની ખામી પણ ઓપરેશનની સમાન સુવિધાઓ દ્વારા પ્રગટ થાય છે.

ફ્રીઝર કમ્પાર્ટમેન્ટમાં ભરાયેલ ડ્રેઇન હોલ

જો ફ્રીઝરમાંથી પ્રવાહી રેફ્રિજરેટરના વિભાગમાં આવે છે, તો ડ્રેઇન હોલ કદાચ ભરાયેલું છે.

• દૃષ્ટિની. દરવાજાની નજીક સ્થિત ઉપકરણમાં પાણી અને બરફનો મોટો જથ્થો દેખાય છે.
• ઉકેલ. ઉપકરણને ઓગળવા માટે તેને ઓછામાં ઓછા 2 દિવસ માટે બંધ કરો, તેને સૂકવી દો અને તેને ચાલુ કરવાનો પ્રયાસ કરો. જો બરફ ફરીથી દેખાવા લાગ્યો, તો તમારે ફ્રીઝરની પાછળની દિવાલ દૂર કરવી પડશે. ત્યાં તમે વધારાનું પ્રવાહી અને ડ્રેઇન ટ્યુબ માટે એક જળાશય જોશો. ખોલેલા છિદ્રને ડ્રોપર ટ્યુબથી કાળજીપૂર્વક સાફ કરવામાં આવે છે જેથી ચેનલને જ નુકસાન ન થાય. જો તમને તમારી ક્ષમતાઓમાં વિશ્વાસ નથી, તો માસ્ટરને કૉલ કરવો વધુ સારું છે.

શુ કરવુ?

કેટલીકવાર એન્જિનનું ઓવરહિટીંગ એ હકીકતને કારણે થાય છે કે એર કંડિશનરમાં ચાર્જ થયેલ ફ્રીન તમારી કાર માટે યોગ્ય નથી. આ સામાન્ય રીતે તમારી કારમાં ઉપયોગમાં લેવાતા ખોટા પ્રકારના રેફ્રિજન્ટ સાથે એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેસરના આગલા ચાર્જ પછી થાય છે. ઉપરાંત, એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમમાં ફ્રીઓનની મામૂલી અપૂરતીતાને કારણે મોટર પણ ગરમ થઈ શકે છે. આ કિસ્સામાં, સમસ્યાના આધારે, કાં તો એર કંડિશનરને યોગ્ય ફ્રીન સાથે ચાર્જ કરો, અથવા રેફ્રિજન્ટને મહત્તમ ચાર્જ કરો.

તે નોંધવું યોગ્ય છે કે જો તમારી કારમાં ખોટો પ્રકારનો ફ્રીન રેડવામાં આવ્યો હતો અથવા સિસ્ટમમાં તે પૂરતું નથી, તો જ્યારે એર કંડિશનર ચાલુ થાય છે, ત્યારે પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટમાં અપૂરતી ઠંડી હવા પૂરી પાડવામાં આવે છે. તેથી જો તમારું એર કંડિશનર સામાન્ય રીતે આંતરિક ઠંડક કરવાનું બંધ કરે છે, અને એન્જિન ગરમ થવાનું શરૂ કરે છે, તો આ મુખ્ય સંકેત છે કે તમારી એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમમાં ફ્રીઓનમાં કંઈક ખોટું છે.

એર કૂલિંગ સિસ્ટમમાં એર લૉક પણ એર કન્ડીશનર ચાલુ રાખીને ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે એન્જિનનું તાપમાન વધારી શકે છે.આ બાબત એ છે કે એર પ્લગ શીતકના સામાન્ય પરિભ્રમણમાં દખલ કરે છે. પરિણામે, સિસ્ટમની અંદર ખોટું દબાણ રચાય છે, જે એન્ટિફ્રીઝના પરિભ્રમણ દરને ધીમું કરે છે. આ એ હકીકત તરફ દોરી જાય છે કે મોટરમાંથી ગરમી યોગ્ય રીતે દૂર કરવામાં આવતી નથી.

બીજી સમસ્યા જે ઘણીવાર એન્જિન ઓવરહિટીંગ તરફ દોરી જાય છે તે છે ઠંડક પ્રણાલીમાં અપર્યાપ્ત એન્ટિફ્રીઝ.

એટલા માટે સમયાંતરે શીતકનું સ્તર તપાસવું અને જો જરૂરી હોય તો તેને મહત્તમ સ્તરમાં ઉમેરવું એટલું મહત્વપૂર્ણ છે. અમે એ પણ ભલામણ કરીએ છીએ કે તમે મશીનના ઉપયોગની તીવ્રતા અને શિયાળા અને ઉનાળામાં હવામાનની સ્થિતિને આધારે દર 2-3 વર્ષે એન્ટિફ્રીઝ બદલો.

ઉદાહરણ તરીકે, જો કાર ઘણીવાર ગરમ, સૂકા ઉનાળામાં ટ્રાફિક જામમાં અટવાઇ જાય છે, તો અમે દર 2 વર્ષે એન્ટિફ્રીઝ બદલવાની ભલામણ કરીએ છીએ. તે જ સખત શિયાળા માટે જાય છે.

જ્યારે કાર સ્થિર હોય અથવા સામાન્ય ગતિએ આગળ વધી રહી હોય ત્યારે એન્જિન ઓવરહિટીંગ થવાનું સંભવિત કારણ પણ ખામીયુક્ત થર્મોસ્ટેટ હોઈ શકે છે.

તેથી જ માત્ર ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા મૂળ થર્મોસ્ટેટનો ઉપયોગ કરવો ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. કોઈ પણ સંજોગોમાં શંકાસ્પદ ગુણવત્તાવાળા બિન-મૂળ થર્મોસ્ટેટ્સ ખરીદીને પૈસા બચાવશો નહીં

તમે તમારી કારને વધુ ગરમ કરવાનું જોખમ લો છો. અને આ એન્જિનના નુકસાનથી ભરપૂર છે.

જો રેડિયેટર કેપમાં ખામી સર્જાય તો ઓવરહિટીંગ પણ થઈ શકે છે, જેમાં નિયમ પ્રમાણે, ખાસ સ્પ્રિંગ વાલ્વ હોય છે જે એન્ટિફ્રીઝને ગરમ કરવાના પરિણામે ઠંડક પ્રણાલીમાંથી વધારાના દબાણને દૂર કરવામાં મદદ કરે છે.

જો તમે ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે એન્જિન વધુ ગરમ થવાની સમસ્યાનો સામનો કરી રહ્યાં હોવ, તો તમારી જાતને એકસાથે ખેંચો અને પહેલા ગભરાશો નહીં.ગભરાટ ખરેખર મૂર્ખતા તરફ દોરી શકે છે. જલદી તમે જોશો કે વ્યવસ્થિત પર શીતક તાપમાન સેન્સર ક્રોલ થઈ ગયું છે, તરત જ ધીમી કરો અને શક્ય તેટલી વહેલી તકે કારને રોકો. આગળ, કોઈ પણ સંજોગોમાં એન્જિન બંધ કરશો નહીં. નહિંતર, આ એન્જિનના તાપમાનમાં તીવ્ર ઘટાડો તરફ દોરી જશે, જે વિશાળ સમસ્યાઓથી ભરપૂર છે. તેથી, એન્જિન સાથે કારને બંધ કરીને, એર કંડિશનર બંધ કરો અને સંપૂર્ણ શક્તિ પર આંતરિક હીટિંગ ચાલુ કરો. તેથી તમે ઉકળતા એન્ટિફ્રીઝને ઠંડુ કરી શકો છો. પછી કારમાંથી બહાર નીકળો અને થોડી મિનિટો માટે હીટર ચાલુ રાખીને એન્જિનને ચાલવા દો. તે પછી જ તમે એન્જિન બંધ કરી શકો છો.

હવે તમારું કાર્ય એન્જિન ઓવરહિટીંગનું કારણ નક્કી કરવાનું છે. આ કરવા માટે, અમે વર્ણવેલ સુવિધાઓનો ઉપયોગ કરો. સદનસીબે, કારના ઓવરહિટીંગમાં પરિણમી શકે તેવા મોટાભાગના કારણો સ્થળ પર જ સરળતાથી ઠીક થઈ જાય છે. જો તમે ઓવરહિટીંગના કારણને દૂર કરી શકતા નથી, તો પછી ડાયગ્નોસ્ટિક્સ અને કાર રિપેર માટે તકનીકી કેન્દ્રનો સંપર્ક કરવાનો સમય છે. આ કિસ્સામાં ટોવ ટ્રકને કૉલ કરવાની સલાહ આપવામાં આવે છે.

એન્જિન ઓવરહિટીંગ સમસ્યાઓ ટાળવા માટે, ઘણા સોનેરી નિયમો છે, ખાસ કરીને ચોક્કસ કાર મોડેલ માટે યોગ્ય શીતકનો ઉપયોગ (બધી કાર વિવિધ પ્રકારના શીતકનો ઉપયોગ કરે છે જે રંગ અને ગુણધર્મોમાં ભિન્ન હોય છે). જો તમે કેન્દ્રિત શીતક ખરીદો છો, તો તમારે યાદ રાખવું જોઈએ કે તમે તેને ફક્ત નિસ્યંદિત પાણીથી પાતળું કરી શકો છો. તમારે નિયમિતપણે થર્મોસ્ટેટ, રેડિયેટર, પાઈપોની સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરવાની જરૂર છે જેના દ્વારા એન્ટિફ્રીઝ ફરે છે, તેમજ એર કંડિશનરની સ્થિતિ, તેની વાર્ષિક સુનિશ્ચિત જાળવણી હાથ ધરે છે.

એર કંડિશનર લીક, પ્રશ્નો અને જવાબો

એર કંડિશનર લીક વિશેની માહિતી અનુસાર, નીચેના લોકપ્રિય પ્રશ્નો અને જવાબોને અલગ કરી શકાય છે.

શું તમે એર કંડિશનર ચાલુ કરી શકો છો જો તે વહે છે?

હા, પરંતુ સમસ્યા તેના પોતાના પર જતી નથી. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, તમે એર કંડિશનરને નુકસાન પહોંચાડવાનું જોખમ લો છો. ઉદાહરણ તરીકે, ઠંડું થવાને કારણે, રેડિયેટર પાઈપો ક્રેક થઈ શકે છે. તેથી, કારણ શોધવું અને તેને દૂર કરવું વધુ સારું છે.

ડ્રેનેજ ટ્યુબમાંથી પાણી અસમાન રીતે બહાર આવે છે - કેટલીકવાર તે બિલકુલ વહેતું નથી, ક્યારેક તે ખૂબ જ મજબૂત રીતે વહે છે. તે શું હોઈ શકે?

મોટે ભાગે ડ્રેનેજ સિસ્ટમમાં ક્યાંક થોડીક ગૂંચ છે. તેમાં પાણી એકઠું થાય છે, અને જ્યારે તે મહત્તમ પહોંચે છે, ત્યારે તે બહાર વહે છે. આ એર કંડિશનરની કામગીરીને અસર કરશે નહીં. પરંતુ સમય જતાં, જ્યાં પાણી એકઠું થાય છે ત્યાં પ્લગ બની શકે છે.

જ્યારે હું એર કંડિશનર ચાલુ કરું છું, ત્યારે તે પાણી થૂંકવાનું શરૂ કરે છે. પછી તે એક કલાક માટે કામ કરશે અને બધું બરાબર છે. શું સમસ્યા છે?

તમારી પાસે ઓરડામાં ઉચ્ચ ભેજ છે. જ્યારે એર કંડિશનર ચાલતું નથી, ત્યારે તેની અંદર ભેજ એકઠો થાય છે. હવાના પ્રવાહને ચાલુ કર્યા પછી, તે છાંટવામાં આવે છે.

એર કંડિશનરમાં પાણી ક્યાંથી આવે છે અને તે શા માટે ટપકવાનું શરૂ કરે છે

એર કંડિશનરનું મુખ્ય કાર્ય હવાને ઠંડુ કરવાનું છે. ઇન્ડોર અને આઉટડોર યુનિટમાં સ્થિત સંખ્યાબંધ મિકેનિઝમ્સ આ કાર્યનો સામનો કરે છે. ઓપરેશન દરમિયાન, કન્ડેન્સેટ બાષ્પીભવક (ઠંડક તત્વ) પર રચાય છે, જે ખાસ કન્ટેનરમાં ડ્રેઇન કરવું આવશ્યક છે, અને પછી ડ્રેઇન પાઇપ દ્વારા તેને શેરીમાં છોડવામાં આવે છે.

વિવિધ ખામીઓને લીધે, બાષ્પીભવક પર રચાયેલ કન્ડેન્સેટ ટાંકીમાંથી પસાર થઈ શકે છે, એકમની બાજુની દિવાલો પર ટીપાં છોડીને, પંખામાં પ્રવેશી શકે છે અથવા ડ્રેનેજ માર્ગમાંથી પસાર થયા વિના ટાંકીમાંથી બહાર નીકળી શકે છે. રિપેર કાર્યનો કોર્સ નક્કી કરતા પહેલા, તમારે ખામીનું ચોક્કસ કારણ શોધવાની જરૂર છે.

એર કંડિશનર કેટલું કન્ડેન્સેટ ઉત્સર્જન કરે છે

રચિત કન્ડેન્સેટની માત્રા નીચેના સૂત્ર અનુસાર ઉપકરણના પાવર પેરામીટર દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે: 1 kW ઠંડક ક્ષમતા માટે - કન્ડેન્સેટના 0.5-0.8 l/h. એટલે કે, જો ઘરમાં 3 kW સ્પ્લિટ સિસ્ટમ હોય, તો કન્ડેન્સેટનું સરેરાશ વોલ્યુમ 1.5-2.4 l / h હશે.

યોગ્ય કાળજી - તમારા પોતાના એર કંડિશનરનું આયુષ્ય વધારવું

સ્પ્લિટ સિસ્ટમ્સના ઘણા માલિકો ભંગાણને ટાળવાના માર્ગો શોધી રહ્યા છે, જો કે, સક્ષમ અને સમયસર સંભાળ અને સફાઈ પણ પૂરતી હશે. ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા ઉપકરણો ઘણા વર્ષો સુધી યોગ્ય રીતે સેવા આપી શકે છે, પરંતુ જો તમે તેની સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરતા નથી અને એકદમ સરળ પ્રક્રિયાઓ હાથ ધરતા નથી, તો આવા બેદરકાર માલિકો મહત્તમ 2-3 વર્ષ ગણી શકે છે.

નવા ક્લાયમેટ કંટ્રોલ સાધનો ખરીદતી વખતે કાળજી લેવાની ખૂબ જ પ્રથમ વસ્તુ તેના ઇન્સ્ટોલેશન અને ઑપરેટિંગ મોડનું યોગ્ય ગોઠવણ માટેનું સૌથી શ્રેષ્ઠ સ્થાન છે. ઠંડકવાળી હવા સમગ્ર જગ્યામાં સમાનરૂપે વિતરિત થવી જોઈએ, અને એક જ પ્રવાહમાં એક બિંદુ સુધી નિર્દેશિત થવી જોઈએ નહીં.

તમારે સમયાંતરે ફિલ્ટરની સ્થિતિ પણ તપાસવી જોઈએ, જે સમયાંતરે ભરાઈ જાય છે અને એર કંડિશનરની કાર્યક્ષમતા ઘટાડે છે. આ પરિસ્થિતિને ઠીક કરવા માટે, તમારે બાહ્ય આવરણને દૂર કરવાની, ફિલ્ટરને દૂર કરવાની અને તેને સારી રીતે કોગળા કરવાની જરૂર પડશે. અને આ કિસ્સામાં તમારા પોતાના પર સ્પ્લિટ સિસ્ટમને ઠીક કરવી મુશ્કેલ નથી અને વધુ સમય લેતો નથી. તદુપરાંત, કેટલાક મોડેલો પહેલાથી જ વિશિષ્ટ સૂચકાંકોથી સજ્જ છે જે તમને ફિલ્ટરની સ્થિતિ અને તેના દૂષણની ડિગ્રી વિશે જાણવા દે છે. જો તે પૂરતા લાંબા સમય સુધી સફાઈમાંથી પસાર થયું નથી, તો પછી વિશિષ્ટ ઉકેલો વિના કરવું શક્ય બનશે નહીં.

અન્ય મહત્વપૂર્ણ સૂક્ષ્મતા કે જેની સમયસર કાળજી લેવી જોઈએ તે ફ્રીઓન સાથેના સાધનોનું રિફ્યુઅલિંગ છે, જે શીતકની ભૂમિકા ભજવે છે. આ ઘટક વિના, એર કંડિશનર ફક્ત તેનું કાર્ય કરી શકશે નહીં. અને જો વિભાજિત સિસ્ટમ ઇન્સ્ટોલેશન અપર્યાપ્ત રીતે કરવામાં આવ્યું હતું, ફ્રીન લીક થઈ શકે છે. નિવારક પગલાં તરીકે, દર 1.5-2 વર્ષમાં એકવાર આવા શીતક સાથે એર કન્ડીશનરને રિફ્યુઅલ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.

એર કંડિશનર કેમ ઠંડુ થઈ રહ્યું છે?

એર કંડિશનરની નબળી કામગીરી માટેનું એક કારણ ફ્રીનનો અભાવ અથવા તેની માત્રામાં ઘટાડો છે. ફ્રીઓન ગેસ વહેલા અથવા પછીના સમયમાં અદૃશ્ય થઈ જાય છે, અને આ એકદમ સામાન્ય છે. તેથી, તેને દર 2-3 વર્ષમાં એકવાર રિફિલ કરવું પડશે. પરંતુ રેડિએટરના ભંગાણને કારણે ફ્રીઓન પણ ક્ષીણ થઈ શકે છે. અને તેમ છતાં આ મોટેભાગે કાર એર કંડિશનરમાં થાય છે, આવા ભંગાણ સામાન્ય ઘરના લોકોમાં પણ થાય છે.

એર કંડિશનર વિવિધ કારણોસર ખરાબ રીતે કામ કરવાનું શરૂ કરી શકે છે. તેથી, સૌથી મહત્વની બાબત એ છે કે સેવા વિભાગને કૉલ કરો અને તમારા ઘરે એર કંડિશનર રિપેરમેનને આમંત્રિત કરો. જો સાધનો વોરંટી હેઠળ છે, તો તમે મદદ માટે સ્ટોરનો સંપર્ક કરી શકો છો, જ્યાં બ્રેકડાઉન મફતમાં ઠીક કરવામાં આવશે.