SF6 સર્કિટ બ્રેકર્સ: પસંદગી માર્ગદર્શિકા અને જોડાણ નિયમો

ડ્રાઇવ મિકેનિઝમ્સના સંચાલનના સિદ્ધાંત

ન્યુમેટિક એક્ટ્યુએટર સંકુચિત હવાના દબાણ દ્વારા એક ચેમ્બરમાંથી બીજા ચેમ્બરમાં ખસેડીને પિસ્ટન ચલાવે છે, જે આખરે આઇસોલેશન રોડ પર દબાણ લાવે છે. પ્રારંભિક આદેશ આવેગ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટમાં પ્રસારિત થાય છે (સ્વિચિંગ ચાલુ અથવા બંધ), જે કોરોમાં દોરવાથી, પિસ્ટન ચેમ્બરમાં સંકુચિત હવાના પ્રવેશને ખોલે છે.

હાઇડ્રોલિક ડ્રાઇવ લો પાવર પમ્પિંગ સ્ટેશન દ્વારા બનાવેલ પ્રવાહી દબાણને કારણે કામ કરે છે. નિયંત્રણ હાઇડ્રોલિક સિગ્નલ (દબાણ વધારો) દ્વારા થાય છે. આમ, વાલ્વની શ્રેણી સક્રિય થાય છે, જે ઇન્સ્યુલેટીંગ સળિયા પર ચળવળ પ્રસારિત કરે છે, જે બદલામાં SF6 સર્કિટ બ્રેકરના ફરતા સંપર્કને સક્રિય કરે છે.મિકેનિઝમની વિપરીત ગતિ પ્રવાહીના દબાણને ઘટાડીને હાથ ધરવામાં આવે છે.

વસંત ડ્રાઇવમાં સૌથી સરળ ઓપરેશન સ્કીમ છે, જે વસંતના ગુણધર્મો પર આધારિત છે. આવા ઉપકરણનું સંચાલન સંપૂર્ણપણે યાંત્રિક ઘટકો પર આધારિત છે. શક્તિશાળી વસંત નિશ્ચિત ચોક્કસ પરિમાણો સાથે સંકોચન કંટ્રોલ હેન્ડલની મદદથી, ફિક્સેશન દૂર કરવામાં આવે છે અને સ્પ્રિંગ, અનક્લેન્ચિંગ, સળિયાને ગતિમાં સેટ કરે છે. વધુ વિશ્વસનીય ફિક્સેશન માટે કેટલાક મિકેનિઝમ્સ હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ્સ સાથે પૂરક છે.

SF6 સર્કિટ બ્રેકર્સનું બાંધકામ

SF6 ગેસની ચાપ બુઝાવવાની ક્ષમતા સળગતા ચાપની તુલનામાં તેના જેટની ઊંચી ઝડપે સૌથી વધુ અસરકારક છે. SF6 ગેસ સાથે રિમોટ કંટ્રોલના નીચેના અમલ શક્ય છે:
1) ઓટોપ્યુમેટિક ફૂંકાતા સાથે. ફૂંકાવા માટે જરૂરી પ્રેશર ડ્રોપ ડ્રાઇવ ઊર્જા દ્વારા ઉત્પન્ન થાય છે;
2) તેની હિલચાલ દરમિયાન SF6 દ્વારા ચાપના ઠંડક સાથે, ચુંબકીય ક્ષેત્ર સાથે વર્તમાનની ક્રિયાપ્રતિક્રિયાને કારણે.
3) ઉચ્ચ દબાણની ટાંકીમાંથી નીચા દબાણની ટાંકી (ડબલ પ્રેશર સ્વીચો)માં ગેસના પ્રવાહને કારણે આર્ક ઓલવવા સાથે.
હાલમાં, પ્રથમ પદ્ધતિનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે. ઓટોપ્યુમેટિક ફોર્સ્ડ બ્લાસ્ટ સાથે આર્ક ક્વેન્ચિંગ ડિવાઇસ ફિગમાં બતાવવામાં આવ્યું છે. 22. તે 0.2–0.28 MPa ના SF6 ગેસ પ્રેશર સાથે સીલબંધ ટાંકીમાં સ્થિત છે. આ કિસ્સામાં, આંતરિક ઇન્સ્યુલેશનની આવશ્યક વિદ્યુત શક્તિ પ્રાપ્ત કરવી શક્ય છે. જ્યારે ડિસ્કનેક્ટ થાય છે, ત્યારે નિશ્ચિત 1 અને ખસેડતા 2 સંપર્કો વચ્ચે એક ચાપ થાય છે. જંગમ સંપર્ક 2 સાથે મળીને, જ્યારે ડિસ્કનેક્ટ થાય છે, ત્યારે PTFE નોઝલ 3, પાર્ટીશન 5 અને સિલિન્ડર 6 ખસે છે. પિસ્ટન 4 સ્થિર હોવાથી, SF6 ગેસ સંકુચિત છે અને તેનો પ્રવાહ, નોઝલમાંથી પસાર થઈને, ચાપને રેખાંશથી ધોઈ નાખે છે અને તેના અસરકારક ઓલવવાની ખાતરી કરે છે.

ચોખા. 22.ઓટોપોન્યુમેટિક બ્લાસ્ટ સાથે SF6 સર્કિટ બ્રેકરના આર્ક એક્સટિંગ્યુશિંગ ડિવાઇસની સ્કીમ
ચોખા. 23. SF6 સર્કિટ બ્રેકરની આર્સિંગ ચેમ્બર

સ્વિચગિયર માટે, 110 અને 220 kV ના રેટેડ વોલ્ટેજ સાથે SF6 સર્કિટ બ્રેકર, 2 kA નું રેટેડ કરંટ અને 40 kA નું રેટેડ બ્રેકિંગ કરંટ વિકસાવવામાં આવ્યું છે. ટર્ન-ઓફ ટાઈમ 0.065, ટર્ન-ઓન ટાઈમ 0.08 સે, SF6 નોમિનલ પ્રેશર 0.55 MPa, હવાનું દબાણ 2 MPa સાથે ન્યુમેટિક ડ્રાઈવ.
બે સાથે 220 kV SF6 સર્કિટ બ્રેકર રિમોટ કંટ્રોલ ચેમ્બર ધ્રુવ દીઠ તૂટે છે ફિગ માં બતાવેલ. 23. જ્યારે સર્કિટ બ્રેકર ચાલુ થાય છે, ત્યારે સિલિન્ડર 1, મુખ્ય 2 અને તેની સાથે સંકળાયેલા 3 સંપર્કો સાથે, જમણી તરફ ખસે છે. આ કિસ્સામાં, પાઇપ 2 સોકેટ 5 માં પ્રવેશે છે, અને સોકેટ 3 સંપર્ક 4 સાથે જોડાયેલ છે. ફ્લોરોપ્લાસ્ટિક નોઝલ 6 પણ જમણી તરફ ખસે છે અને હોલો ટ્યુબ્યુલર સંપર્ક 4 પર ખસે છે. SF6 ગેસ પોલાણ A માં શોષાય છે, અને SF6 ગેસ પોલાણમાંથી વિસ્થાપિત થાય છે. બી.

જ્યારે બંધ હોય, ત્યારે સિલિન્ડર 1 અને પાઇપ 7 ડાબી તરફ જાય છે. પ્રથમ, મુખ્ય સંપર્કો (2, 5) અલગ પડે છે, પછી આર્સીંગ સંપર્કો (3, 4). સંપર્કો 3 અને 4 ખોલવાની ક્ષણે, એક ચાપ થાય છે, જે ગેસ ફૂંકાય છે. પિસ્ટન 10 સ્થિર રહે છે. વિસ્તાર A માં, સંકુચિત ગેસ રચાય છે, અને વિસ્તાર B માં, એક દુર્લભ ગેસ. પરિણામે, દબાણ તફાવત pl—(—Pb) ની ક્રિયા હેઠળ 8 અને 9 છિદ્રો દ્વારા હોલો સંપર્ક 7 દ્વારા પ્રદેશ A થી પ્રદેશ B તરફ ગેસ વહે છે. મોટા દબાણમાં ઘટાડો જરૂરી (જટિલ) ચાપ ફૂંકાતા ઝડપ મેળવવાનું શક્ય બનાવે છે. ગંભીર શટડાઉન પરિસ્થિતિઓમાં (બિન-રિમોટ શોર્ટ સર્કિટ), સંપર્ક 4 છોડ્યા પછી નોઝલ 6 માં ઠંડકને કારણે ચાપ પણ બુઝાઈ જાય છે.
ચોખા. 24. 220 kV ના વોલ્ટેજ માટે SF6 સર્કિટ બ્રેકરનું ઉપકરણ

અંજીર પર.24 એ 220 kV ના વોલ્ટેજ માટે KRUE-220 માટે SF6 સર્કિટ બ્રેકરની મૂળભૂત વ્યવસ્થા દર્શાવે છે. સર્કિટ બ્રેકર 1 નો નિશ્ચિત સંપર્ક કાસ્ટ ઇન્સ્યુલેટર 2 પર સર્કિટ બ્રેકરની ટાંકી સાથે જોડાયેલ છે. સર્કિટ બ્રેકરમાં બે પીએસ 3 અને 4 હાઉસિંગ 11 દ્વારા શ્રેણીમાં જોડાયેલા છે. પીએસ પર સમાન વોલ્ટેજનું વિતરણ સિરામિક દ્વારા સુનિશ્ચિત કરવામાં આવે છે. કેપેસિટર્સ 6. કોરોનાને દૂર કરવા માટે, PS સ્ક્રીનોથી ઢંકાયેલું છે 5. સિલિન્ડર 3 અને 4 ઇન્સ્યુલેટીંગ સળિયાની હિલચાલમાં ચલાવવામાં આવે છે 8 લીવર મિકેનિઝમ દ્વારા 7. સર્કિટ બ્રેકરને ચાલુ અને બંધ કરવાનું વાયુયુક્ત ડ્રાઇવ દ્વારા કરવામાં આવે છે. સર્કિટ બ્રેકર 0.55 MPa ના દબાણ પર SF6 થી ભરેલું છે. સર્કિટ બ્રેકર 1 ના નિશ્ચિત સંપર્કોને ટાંકીમાંથી સીલબંધ ઇન્સ્યુલેટર 9 અને 10 - SF6-SF6 ગેસ દ્વારા લઈ જવામાં આવે છે, જેનો અર્થ થાય છે SF6 ગેસથી ભરેલા સર્કિટ બ્રેકર કેવિટીમાંથી સંપૂર્ણ સ્વીચગિયરની પોલાણમાં સંક્રમણ, પણ ભરેલું છે. SF6 SF6 ગેસ (PRUE) સાથે. અહીં 9 એ ઇન્સ્યુલેટીંગ પાર્ટીશન છે, 10 એ સોકેટ પ્રકારનો પ્લગ-ઇન સંપર્ક છે. આવા ઇન્સ્યુલેટર સર્કિટ બ્રેકરમાં SF6 ગેસ સંગ્રહિત કરવાનું શક્ય બનાવે છે જ્યારે તે સ્વીચગિયરથી ડિસ્કનેક્ટ થાય છે.
વર્ણવેલ SF6 સર્કિટ બ્રેકરમાં ઉચ્ચ તકનીકી કામગીરી છે અને તે 40 kA ની મર્યાદા મૂલ્યના 20-ગણા શોર્ટ-સર્કિટ વર્તમાન વિક્ષેપને સુધારણા વિના મંજૂરી આપે છે. ટાંકીમાંથી SF6 ગેસનું લિકેજ દર વર્ષે 1% થી વધુ નથી. ઓવરહોલ પહેલાં સર્કિટ બ્રેકરની સર્વિસ લાઇફ 10 વર્ષ છે. વિરામ દીઠ 220 kV ના રેટેડ વોલ્ટેજ અને ઉચ્ચ વોલ્ટેજ પુનઃપ્રાપ્તિ દરે 40 kA નું ટ્રીપિંગ કરંટ સાથેનું FS વિકસાવવામાં આવ્યું છે. SF6 સર્કિટ બ્રેકર્સના પ્રોટોટાઇપ્સ 245 kV ના બ્રેક વોલ્ટેજ પર 100 kA સુધીના બ્રેકિંગ કરંટ અને 362 kV સુધીના બ્રેક વોલ્ટેજ પર 40 kA સુધીના પ્રવાહને મંજૂરી આપે છે. SF6 સર્કિટ બ્રેકર્સ 35 kV થી ઉપરના વોલ્ટેજ માટે સૌથી વધુ આશાસ્પદ છે અને આના પર બનાવી શકાય છે વોલ્ટેજ 800 kV અને તેથી વધુ.

• પાછળ

• આગળ

ઓપરેટિંગ સિદ્ધાંત

એર સર્કિટ બ્રેકર્સના સંચાલનનો સિદ્ધાંત ઇલેક્ટ્રિક આર્કને બુઝાવવા પર આધારિત છે જે લોડ તૂટી જાય ત્યારે દેખાય છે. આ પ્રક્રિયા બે પ્રકારની હવાની હિલચાલમાં થઈ શકે છે:

1. રેખાંશ;
2. ટ્રાન્સવર્સ.

એર સર્કિટ બ્રેકરમાં ઘણા સંપર્ક વિરામ હોઈ શકે છે, અને આ વોલ્ટેજ રેટિંગ પર આધાર રાખે છે જેના માટે તેને રેટ કરવામાં આવે છે. ખાસ કરીને મોટા પ્રકારના આર્કને બુઝાવવાની સુવિધા આપવા માટે, શંટ રેઝિસ્ટરને આર્સિંગ સંપર્કો સાથે જોડવામાં આવે છે. પરંપરાગત ચેમ્બરમાં ચાપ બુઝાવવાના સિદ્ધાંત પર કાર્યરત સ્વચાલિત એર સર્કિટ બ્રેકર્સમાં સંકુચિત હવાની હાજરી વિના આવા તત્વો હોતા નથી. તેમની ચાપ બુઝાવવાની ચેમ્બરમાં પાર્ટીશનો હોય છે જે ચાપને નાના ભાગોમાં તોડી નાખે છે, અને તેથી તે ભડકતી નથી અને ઝડપથી બહાર નીકળી જાય છે. આ લેખમાં, અમે ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ (1000 વોલ્ટથી ઉપરના) સ્વીચોના સંચાલન વિશે વધુ વાત કરીશું જે બિલ્ટ-ઇનથી સજ્જ નથી, પરંતુ સર્કિટમાં નિયંત્રણ ધરાવે છે જેમાં રિલે સુરક્ષા રજૂ કરવામાં આવે છે.

સંકુચિત હવા સાથે ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ સર્કિટ બ્રેકરના સંચાલનના સિદ્ધાંત ડિઝાઇન સુવિધાઓમાં એકબીજાથી અલગ છે, અને ખાસ કરીને, વિભાજક સાથે અને વિના.

વિભાજકોથી સજ્જ સ્વીચોમાં, પાવર સંપર્કો ખાસ પિસ્ટન સાથે જોડાયેલા હોય છે અને એક સંપર્ક-પિસ્ટન મિકેનિઝમ બનાવે છે. વિભાજક ચાપ ઓલવતા સંપર્કો સાથે શ્રેણીમાં જોડાયેલ છે. એટલે કે, આર્સિંગ સંપર્કો સાથેનું વિભાજક સર્કિટ બ્રેકરનો એક ધ્રુવ બનાવે છે. બંધ સ્થિતિમાં, બંને આર્સિંગ સંપર્કો અને વિભાજક સમાન બંધ સ્થિતિમાં છે. જ્યારે શટડાઉન સિગ્નલ આપવામાં આવે છે, ત્યારે મિકેનિકલ ન્યુમેટિક વાલ્વ સક્રિય થાય છે, જે બદલામાં ન્યુમેટિક એક્ટ્યુએટર ખોલે છે, જ્યારે વિસ્તરણકર્તામાંથી હવા આર્ક ઓલવતા સંપર્કો પર કાર્ય કરે છે.વિસ્તરણકર્તા, માર્ગ દ્વારા, નિષ્ણાતો દ્વારા રીસીવર પણ કહેવાય છે. આ કિસ્સામાં, પાવર સંપર્કો ખુલે છે, અને પરિણામી ચાપ સંકુચિત હવાના પ્રવાહ દ્વારા ઓલવાઈ જાય છે. તે પછી, વિભાજક પોતે જ બંધ થઈ જાય છે, બાકી રહેલા વર્તમાનને તોડીને. હવા પુરવઠો ચોક્કસ રીતે ગોઠવવો આવશ્યક છે જેથી તે આર્કને આત્મવિશ્વાસથી ઓલવવા માટે પૂરતું હોય. હવા પુરવઠો વિક્ષેપિત થયા પછી, આર્સિંગ સંપર્કો ઓન પોઝિશન લે છે, અને સર્કિટ ફક્ત ખુલ્લા સર્કિટ બ્રેકર દ્વારા વિક્ષેપિત થાય છે. તેથી, આવા સ્વીચો દ્વારા સંચાલિત વિદ્યુત સ્થાપનો પર કામ કરતી વખતે, સલામત કાર્ય માટે ડિસ્કનેક્ટર્સને ખોલવા હિતાવહ છે. ન્યુમેટિક સ્વીચનું એક શટડાઉન પૂરતું નથી! મોટેભાગે, 35 કેવી સુધીના સર્કિટ્સમાં, ખુલ્લા વિભાજક સાથેની ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, અને જો સ્વીચ ચાલે છે તે વોલ્ટેજ વધારે હોય, તો વિભાજક પહેલેથી જ ખાસ હવાથી ભરેલા ચેમ્બરના સ્વરૂપમાં બનાવવામાં આવે છે. વિભાજક સાથેના સ્વીચો, ઉદાહરણ તરીકે, સોવિયેત યુનિયનમાં VVG-20 બ્રાન્ડ નામ હેઠળ બનાવવામાં આવ્યા હતા.

જો ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ એર સ્વીચમાં વિભાજક ન હોય, તો તેના આર્સિંગ સંપર્કો પણ સર્કિટને તોડવાની અને પરિણામી ચાપને ઓલવવાની ભૂમિકા ભજવે છે. તેમાંની ડ્રાઇવને તે માધ્યમથી અલગ કરવામાં આવે છે જેમાં ભીનાશ થાય છે, અને સંપર્કોમાં ઓપરેશનના એક અથવા બે તબક્કા હોઈ શકે છે.

જાળવણી અને કામગીરીની સુવિધાઓ

આઉટડોર સ્વીચગિયર (ઓપન સ્વીચગિયર્સ) પર આવા સ્વિચિંગ ઉપકરણોના સંચાલન દરમિયાન, તે ધ્યાનમાં લેવું આવશ્યક છે કે કન્ડેન્સેટ સ્વીચ કેબિનેટમાં એકઠા થઈ શકે છે, જે મિકેનિઝમ સિસ્ટમ્સના કાટ તરફ દોરી જાય છે, તેમજ ગૌણ નિયંત્રણ અને સિગ્નલિંગ સર્કિટ. આ કરવા માટે, ઉત્પાદક કેબિનેટની અંદર હીટિંગ રેઝિસ્ટર પ્રદાન કરે છે જે સતત કામ કરે છે.

ઉપકરણોને ચાલુ અથવા બંધ કરવાની બધી ક્રિયાઓ ફક્ત ત્યારે જ શક્ય છે જો ગેસનું દબાણ અનુમતિપાત્ર કરતા ઓછું ન હોય, જો આને અવગણવામાં આવે તો, પ્રમાણમાં ખર્ચાળ સ્વીચના નુકસાન અને નિષ્ફળતાની ઉચ્ચ સંભાવના છે. આ હેતુઓ માટે, ન્યૂનતમ દબાણ એલાર્મ સેટ કરવું આવશ્યક છે, તેમજ નિયંત્રણ સર્કિટ્સને અવરોધિત કરવું.

જો કર્મચારીઓએ જોયું કે દબાણ ઘટી ગયું છે, તો ઉપકરણને સમારકામ માટે બહાર કાઢવું ​​​​જોઈએ અને તેના માટેના આ મહત્વપૂર્ણ સૂચકમાં ઘટાડો થવાના કારણોની શોધ શરૂ કરવી જોઈએ. સ્વાભાવિક રીતે, આ વિદ્યુત સ્થાપન માટે તમામ જરૂરી સલામતી આવશ્યકતાઓ સાથે કામમાંથી તેનું પાછું ખેંચવું અને સ્થાનિક સૂચનાઓમાં સેટ કરવું આવશ્યક છે.

દબાણને નિયંત્રિત કરવા માટે, કાર્યકારી દબાણ ગેજ હોવું આવશ્યક છે, અને ગેસ લીકને દૂર કર્યા પછી, તે વિશિષ્ટ કનેક્શન દ્વારા તેને પૂરક બનાવવા યોગ્ય છે, જે ડ્રાઇવ મિકેનિઝમની અંદર સ્થિત છે.

SF6 સર્કિટ બ્રેકર્સનું નિરીક્ષણ દરરોજ કરવામાં આવે છે, તેમજ રાત્રે દર બે અઠવાડિયામાં એકવાર

ભીના ભીના હવામાનમાં, તમારે વિદ્યુત રાજ્યાભિષેકની ઘટના પર ધ્યાન આપવાની જરૂર છે. જો ડિસ્કનેક્ટ થયેલ પ્રવાહનું મૂલ્ય મહત્તમ અનુમતિપાત્ર હતું (શોર્ટ સર્કિટ દરમિયાન), તો ગુણવત્તા જાળવણીની ખાતરી કરવી જોઈએ.

શટડાઉનની સંખ્યા, આયોજિત અને કટોકટી બંને, આ જરૂરિયાતો માટે ખાસ ફાળવવામાં આવેલા લોગમાં રેકોર્ડ કરવામાં આવે છે.

હાલની ખામીઓ હોવા છતાં, SF6 સર્કિટ બ્રેકરમાં તેની શક્તિઓ છે, તેથી તે માત્ર તેલ માટે જ નહીં, પરંતુ ઉચ્ચ વોલ્ટેજ એર સર્કિટ બ્રેકર્સ માટે પણ યોગ્ય રિપ્લેસમેન્ટ છે.

ફાયદાઓ અને ગેરફાયદાઓ

આવા જૂના ઉપકરણોના થોડા ફાયદા છે, અહીં મુખ્ય છે:

1. લાંબા સમયથી ઉપયોગને લીધે, ઓપરેશન અને સમારકામ બંનેમાં ઘણો અનુભવ છે;
2. અન્ય વધુ આધુનિક સમકક્ષોથી વિપરીત (ખાસ કરીને SF6), આ સ્વીચોનું સમારકામ કરી શકાય છે.

ખામીઓ પૈકી, હું નીચેનાને પ્રકાશિત કરવા માંગુ છું:

1. ઓપરેશન માટે વધારાના વાયુયુક્ત સાધનો અથવા કોમ્પ્રેસરની ઉપલબ્ધતા;
2. શટડાઉન દરમિયાન અવાજમાં વધારો, ખાસ કરીને કટોકટી શોર્ટ સર્કિટ મોડ્સ દરમિયાન;
3. મોટા બિન-આધુનિક પરિમાણો, જે આઉટડોર સ્વીચગિયર માટે ફાળવેલ પ્રદેશમાં વધારોનું કારણ બને છે;
4. તેઓ ભેજવાળી હવા અને ધૂળથી ડરતા હોય છે. તેથી, એર સિસ્ટમ્સ માટે વધારાના પગલાં લેવામાં આવે છે, આ હાનિકારક પરિબળોને ઘટાડવાના હેતુથી સાધનો ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે.

2.4.5 SF6 અને પર્યાવરણ

માનવીય પ્રવૃત્તિઓના પરિણામે વાતાવરણને પ્રદૂષિત કરનારા પદાર્થોને તેમની અસરના આધારે બે વર્ગોમાં વહેંચવામાં આવ્યા છે:
- ઊર્ધ્વમંડળીય ઓઝોન અવક્ષય (ઓઝોન સ્તરમાં છિદ્રો);
- ગ્લોબલ વોર્મિંગ (ગ્રીનહાઉસ અસર).
SF6 ની ઊર્ધ્વમંડળના ઓઝોન અવક્ષય પર થોડી અસર છે, કારણ કે તેમાં ક્લોરિન નથી, જે ઓઝોન ઉત્પ્રેરકમાં મુખ્ય પ્રતિક્રિયા છે, કે ગ્રીનહાઉસ અસર પર નથી, કારણ કે વાતાવરણમાં તેની માત્રા નજીવી છે (IEC 1634 (1995)).
તમામ ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓ માટે સ્વીચગિયરમાં SF6 ગેસનો ઉપયોગ પ્રદર્શન, કદ, વજન, એકંદર ખર્ચ અને વિશ્વસનીયતાના સંદર્ભમાં લાભો લાવ્યા છે. ખરીદી અને કામગીરીનો ખર્ચ, જેમાં જાળવણી ખર્ચનો સમાવેશ થાય છે, તે લેગસી સ્વિચિંગ સાધનોની કિંમત કરતાં નોંધપાત્ર રીતે ઓછો હોઈ શકે છે.
ઘણા વર્ષોનો ઑપરેટિંગ અનુભવ દર્શાવે છે કે SF6 ઑપરેટિંગ કર્મચારીઓ અથવા પર્યાવરણ માટે કોઈ જોખમ ઊભું કરતું નથી, જો કે ગેસ-ઇન્સ્યુલેટેડ સાધનોના સંચાલન અને સંચાલન માટેના પ્રાથમિક નિયમોનું પાલન કરવામાં આવે.

• પાછળ

• આગળ

ઓપરેટિંગ સિદ્ધાંત

સ્વીચનું સંચાલન બ્લાસ્ટ ચેનલોને પૂરા પાડવામાં આવતા સંકુચિત હવાના મિશ્રણના હાઇ-સ્પીડ ફ્લો દ્વારા ઇલેક્ટ્રિક આર્કને ઓલવવાના સિદ્ધાંત પર આધારિત છે. હવાના પ્રવાહના પ્રભાવ હેઠળ, ડિસ્ચાર્જ કૉલમ ખેંચાય છે અને બ્લાસ્ટ ચેનલો તરફ નિર્દેશિત થાય છે, જ્યાં તે આખરે બુઝાઈ જાય છે.

આર્ક ચુટ્સની ડિઝાઇન હવાના નળીઓની પરસ્પર ગોઠવણી અને તૂટતા સંપર્કોમાં બંને અલગ પડે છે. આના આધારે, નીચેની વિસ્ફોટ યોજનાઓ:

1. મેટલ ચેનલ દ્વારા રેખાંશ ફૂંકાય છે.
2. ઇન્સ્યુલેટીંગ ચેનલ દ્વારા રેખાંશ ફૂંકાય છે.
3. ડબલ-બાજુવાળા સપ્રમાણ શુદ્ધિકરણ.
4. દ્વિપક્ષીય અસમપ્રમાણ.

ફૂંકાવાની યોજનાઓ પ્રસ્તુત વિકલ્પોમાંથી, છેલ્લો સૌથી અસરકારક છે.

વર્ગીકરણ અને એર સર્કિટ બ્રેકર્સના પ્રકાર

પાવર સ્વીચો, જેમાં એર સ્વીચોનો સમાવેશ થાય છે, મુખ્યત્વે બાંધકામ અને હેતુના પ્રકાર અનુસાર વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે, જે પછી તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ પહેલાથી જ ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે. ચાલો વધુ પ્રાધાન્યતા વર્ગીકરણ માપદંડ સાથે પ્રારંભ કરીએ.

નિમણૂક દ્વારા

હેતુ પર આધાર રાખીને, એર સ્વીચોને નીચેના પ્રકારોમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે:

• નેટવર્ક જૂથ, તેમાં 6.0 kV થી શરૂ થતા રેટેડ વોલ્ટેજ સાથે ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ ઉપકરણોનો સમાવેશ થાય છે. તેનો ઉપયોગ સર્કિટના ઓપરેશનલ સ્વિચિંગ અને ઇમરજન્સી શટડાઉન બંને માટે થઈ શકે છે, ઉદાહરણ તરીકે, શોર્ટ સર્કિટના કિસ્સામાં.
• જનરેટર જૂથ. તેમાં 6.0-20.0 kV માટે રચાયેલ ઇલેક્ટ્રિક ઉપકરણોનો સમાવેશ થાય છે. આ ઉપકરણો સામાન્ય સ્થિતિમાં અને શોર્ટ સર્કિટ અથવા ઇનરશ કરંટની હાજરી બંને સ્થિતિમાં, સર્કિટને સ્વિચ કરી શકે છે.
• ઊર્જા-સઘન ઉપભોક્તાઓ (આર્ક, ઓર-થર્મલ, સ્ટીલ-સ્મેલ્ટિંગ ફર્નેસ, વગેરે) સાથે કામ માટેની શ્રેણી.
• સ્પેશિયલ પર્પઝ ગ્રુપ. તેમાં નીચેની પેટાજાતિઓ શામેલ છે:

1. અલ્ટ્રા-હાઈ વોલ્ટેજ કેટેગરીના એર સ્વીચો, જો લાઈનમાં ઓવરવોલ્ટેજ થાય તો શંટ રિએક્ટરને પાવર લાઈનો સાથે જોડવા માટે વપરાય છે.
2. શોક જનરેટર સાથે સર્કિટ બ્રેકર્સ (બેન્ચ ટેસ્ટમાં વપરાય છે), જે સામાન્ય કામગીરીમાં અને કટોકટીની પરિસ્થિતિઓમાં સ્વિચ કરવા માટે રચાયેલ છે.
3. 110.0-500.0 kV સર્કિટમાંના ઉપકરણો, સામાન્ય ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓમાં અને શોર્ટ સર્કિટ દરમિયાન ચોક્કસ સમય માટે બંને રીતે પેસેજ પ્રદાન કરે છે.
4. સ્વીચગિયર કીટમાં એર સ્વીચો સામેલ છે.

ડિઝાઇન દ્વારા

સ્વીચોની ડિઝાઇન સુવિધાઓ તેમના ઇન્સ્ટોલેશનનો પ્રકાર નક્કી કરે છે. આના આધારે, નીચેના પ્રકારનાં ઉપકરણોને અલગ પાડવામાં આવે છે:

• સ્વીચગિયર (બિલ્ટ-ઇન) માટે કીટમાં શામેલ છે.
• વિશિષ્ટ ઉપકરણોથી સજ્જ સ્વિચગિયર સેલમાંથી રોલ-આઉટ રોલ-આઉટ પ્રકારના હોય છે.

  ઉપાડવા યોગ્ય એર સર્કિટ બ્રેકર મેટાસોલ

• દિવાલ અમલ. બંધ પ્રકારના સ્વીચગિયરમાં દિવાલો પર ઇન્સ્ટોલ કરેલ ઉપકરણો.
• સસ્પેન્ડેડ અને સપોર્ટિંગ ("જમીન" ના ઇન્સ્યુલેશનના પ્રકારમાં અલગ).

નૈતિક અને શારીરિક રીતે અપ્રચલિત સર્કિટ બ્રેકર્સ જે કાર્યરત છે તે ઘણી સમસ્યાઓ ઊભી કરે છે.

RAO UES મુજબ, તમામ ઉચ્ચ વોલ્ટેજ સર્કિટ બ્રેકર્સમાંથી 15% ઓપરેટિંગ શરતોને પૂર્ણ કરતા નથી; સબસ્ટેશન સાધનોના વસ્ત્રો 50% થી વધુ છે. 330-750 kV એર સર્કિટ બ્રેકર્સના ત્રીજા કરતા વધુ, જે ઇન્ટરસિસ્ટમ પાવર નેટવર્ક્સના સ્વિચિંગ સાધનોનો આધાર બનાવે છે, તેની સર્વિસ લાઇફ 20 અથવા તો 30 વર્ષથી વધુ છે. આવી જ પરિસ્થિતિ 110-220 kV ના વોલ્ટેજ માટે સ્વિચિંગ સાધનોની છે.

જૂના સર્કિટ બ્રેકર્સ અને તેમની સપોર્ટ સિસ્ટમને ઉચ્ચ જાળવણી ખર્ચની જરૂર છે.

2010 સુધી, SF6 અને વેક્યૂમ સર્કિટ બ્રેકર્સનો કોઈ વિકલ્પ વિશ્વ બજારમાં જોવા મળતો નથી.તેથી, તેમને સુધારવા માટે કામ ચાલુ રહે છે.

ઓલવવાની ઓટોપ્યુમેટિક પદ્ધતિ અને SF6 સર્કિટ બ્રેકર્સમાં દબાણના સ્વતઃ-જનરેશનની પદ્ધતિના સંયોજનનો ઉપયોગ થાય છે, જે તાજેતરના વર્ષોમાં વ્યાપક બની છે. આ ડ્રાઈવનો ઉર્જા વપરાશ ઘટાડે છે અને 245 kV અને તેથી વધુના વોલ્ટેજ સાથે SF6 સર્કિટ બ્રેકર્સ માટે આર્થિક અને વિશ્વસનીય સ્પ્રિંગ ડ્રાઈવનો ઉપયોગ કરવાનું શક્ય બનાવે છે.

આર્ક ઓલવવાની કાર્યક્ષમતા વધારવાથી સર્કિટ બ્રેકરના વિરામ દીઠ વોલ્ટેજને 360-550 kV સુધી વધારવું શક્ય બને છે.

VDC ની સંપર્ક પ્રણાલીઓને વધુ સુધારવા માટે, વેક્યૂમ ચાપને અસરકારક રીતે ભીના કરવા અને ચેમ્બરનો વ્યાસ ઘટાડવા માટે ચુંબકીય ક્ષેત્રના શ્રેષ્ઠ વિતરણની શોધ કરવા માટે કામ ચાલી રહ્યું છે. ઉચ્ચ વોલ્ટેજ વેક્યુમ સર્કિટ બ્રેકર્સ માટે 35 kV (110 kV અને તેથી વધુ) કરતાં વધુ વોલ્ટેજ માટે VDC બનાવવાનું કામ ચાલુ છે.

શૂન્યાવકાશ સાધનોનો ઉપયોગ નીચા વોલ્ટેજ (1140 V અને નીચે) પર થવા લાગ્યો છે, અને માત્ર સંપર્કકર્તાઓના સ્વરૂપમાં જ નહીં, પણ સ્વિચ અને નિયંત્રણ ઉપકરણો પણ.

SF6 ને અન્ય વાયુઓ સાથેના મિશ્રણ સાથે બદલવા તેમજ અન્ય વાયુઓનો ઉપયોગ કરવાનું કામ ચાલી રહ્યું છે.

SF6 અને વેક્યુમ સાધનોના વિકાસનું સ્તર મૂળભૂત રીતે ગ્રાહકની જરૂરિયાતોને સંતોષે છે.

આજની સપ્લાય રશિયન વિદેશી બજાર પર ગેસ-ઇન્સ્યુલેટેડ સાધનોની સંખ્યા સ્થાનિક ઉપકરણોના વેચાણની માત્રા કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધી જાય છે. તકનીકી પછાતતા અને તકનીકી પુનઃ-સાધન માટે ભંડોળના અભાવને કારણે રશિયન ઉત્પાદકો માટે વિદેશી ઉત્પાદકો સાથે સ્પર્ધા કરવી વધુને વધુ મુશ્કેલ બની રહી છે.

2814

બુકમાર્ક્સ

નવીનતમ પ્રકાશનો

EKF કંપનીએ SMK-222 કનેક્ટિંગ ફીડ-થ્રુ ટર્મિનલ્સ માટે પેટન્ટ મેળવ્યું

27 નવેમ્બર 17:11 વાગ્યે

33

ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટરની નવી શ્રેણી Vector80 EKF બેઝિક

27 નવેમ્બર 17:10 વાગ્યે

35

KRUG સારાટોવ હીટિંગ નેટવર્કના પમ્પિંગ સ્ટેશન નંબર 4 ની ઊર્જા કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરે છે

26 નવેમ્બર 18:39 વાગ્યે

74

એટોસ SAP અમલીકરણ માટે BullSequana S પ્લેટફોર્મ સાથે Norilsk Nickel પ્રદાન કરે છે

26 નવેમ્બર 14:48 વાગ્યે

79

નેશનલ રિસર્ચ યુનિવર્સિટી "MPEI" એ રાજ્ય અને વ્યવસાયના પ્રતિનિધિઓ સાથે ઇલેક્ટ્રિક અને થર્મલ પાવર ઉદ્યોગ માટે તાલીમ કર્મચારીઓની સમસ્યાઓની ચર્ચા કરી.

24 નવેમ્બર 21:07 વાગ્યે

107

નેશનલ રિસર્ચ યુનિવર્સિટી "MPEI" એ યુનિવર્સિટી 3.0 ની રચના વિશે વાત કરી. UASR પ્રેસિડેન્શિયલ ફોરમમાં

23 નવેમ્બર 22:35 વાગ્યે

62

શેરીમાં KTPM 35 kV. લેવ ટોલ્સટોય

23 નવેમ્બર 12:25 વાગ્યે

197

EKF ના ઇન્સ્ટોલર્સ માટે અનુકૂળ ડાઇલેક્ટ્રિક ટૂલ કિટ્સ

22 નવેમ્બર 23:34 વાગ્યે

197

EKF માંથી લવચીક લહેરિયું HDPE પાઈપો માટે નવું પેકેજિંગ કદ

22 નવેમ્બર 23:33 વાગ્યે

190

દિવાલો પર ટ્રે માઉન્ટ કરવા માટે સપોર્ટ સાથે EKF માંથી કૌંસ

22 નવેમ્બર 23:31 વાગ્યે

257

સૌથી રસપ્રદ પ્રકાશનો

કાસિમોવમાં નવો ગેસ ટર્બાઇન સીએચપી પ્લાન્ટ રાયઝાન પ્રદેશની ઊર્જા પ્રણાલીને 18 મેગાવોટથી વધુ પાવર પ્રદાન કરશે.

જૂન 4, 2012 સવારે 11:00 વાગ્યે

147466

SF6 સર્કિટ બ્રેકર પ્રકાર VGB-35, VGBE-35, VGBEP-35

જુલાઈ 12, 2011 08:56 વાગ્યે

31684

વોલ્ટેજ 6, 10 kV માટે લોડ સ્વીચો

નવેમ્બર 28, 2011 સવારે 10:00 વાગ્યે

19520

SF6 ટાંકી સર્કિટ બ્રેકર્સ VEB-110II પ્રકાર

જુલાઈ 21, 2011 સવારે 10:00 વાગ્યે

13899

બેટરીનો યોગ્ય નિકાલ

નવેમ્બર 14, 2012 સવારે 10:00 વાગ્યે

13250

ઓપરેશન દરમિયાન પાવર ટ્રાન્સફોર્મર્સના સંચાલનમાં ખામીના ચિહ્નો

ફેબ્રુઆરી 29, 2012 સવારે 10:00 વાગ્યે

12581

માઇક્રોપ્રોસેસર ટર્મિનલ્સ BMRZ-100 સાથે સ્વિચગિયર 6(10) kV

ઑગસ્ટ 16, 2012 16:00 વાગ્યે

12015

અમે "ઓપરેશનલ દસ્તાવેજોનું નિવેદન" દોરીએ છીએ

24 મે, 2017 સવારે 10:00 વાગ્યે

11856

વિભાવનાઓની સિસ્ટમમાં સમસ્યાઓ. તર્કનો અભાવ

ડિસેમ્બર 25, 2012 સવારે 10:00 વાગ્યે

11049

વોલ્ટેજ નુકસાન દ્વારા નેટવર્ક્સની ગણતરી

ફેબ્રુઆરી 27, 2013 સવારે 10:00 વાગ્યે

9150

એપ્લિકેશન વિસ્તાર

SF6 વોલ્ટેજ ટ્રાન્સફોર્મરનો ઉપયોગ વિવિધ વિદ્યુત સબસ્ટેશનમાં થાય છે. ઉપકરણ માપવાના સાધનો, સ્વીચગિયરના રક્ષણાત્મક ઘટકો માટે સંકેત પ્રસારિત કરવામાં સક્ષમ છે. SF6 ટ્રાન્સફોર્મર્સ ત્રણ-તબક્કા (ઔદ્યોગિક) નેટવર્ક સાથે જોડાયેલા છે. તેમનું કાર્ય વૈકલ્પિક વર્તમાન 50 હર્ટ્ઝનું પરિવર્તન કરવાનું છે. મધ્યમ અને સાધારણ ઠંડા આબોહવા ઝોનમાં ઇન્સ્ટોલેશનની મંજૂરી છે.

SF6 ઇન્સ્યુલેશન પર આધારિત ટ્રાન્સફોર્મર્સનું સંચાલન માનવ ઔદ્યોગિક પ્રવૃત્તિની લગભગ તમામ શાખાઓમાં શક્ય છે. સાધનસામગ્રીનું સંચાલન તમને પ્રોસેસ્ડ સિગ્નલને માપવાના સાધનો, સુરક્ષા, રક્ષણાત્મક પ્રણાલીઓમાં પ્રસારિત કરવાની મંજૂરી આપે છે. ઇન્સ્ટોલેશનનો ઉપયોગ વિવિધ વીજળી મીટરિંગ ઉપકરણોના સંચાલનને સુનિશ્ચિત કરવા માટે થાય છે.

SF6 વર્તમાન ટ્રાન્સફોર્મર શહેરની અંદર કાર્યરત બંધ અથવા ભૂગર્ભ સબસ્ટેશન માટે આદર્શ છે. ઇકોલોજીના દૃષ્ટિકોણથી જટિલ વિસ્તારોમાં ઇન્સ્ટોલેશન માઉન્ટ થયેલ છે. આવા વિસ્તારોમાં, તેલ લિકેજ અસ્વીકાર્ય છે. અહીં ફક્ત SF6 સાધનોનો ઉપયોગ કરી શકાશે.

કામગીરી અને અવકાશનો સિદ્ધાંત

ઉચ્ચ વોલ્ટેજ SF6 સર્કિટ બ્રેકર કેવી રીતે કામ કરે છે? SF6 ગેસના માધ્યમથી એકબીજાથી તબક્કાઓના અલગતાને કારણે. મિકેનિઝમના સંચાલનનો સિદ્ધાંત નીચે મુજબ છે: જ્યારે ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનોને બંધ કરવા માટે સિગ્નલ પ્રાપ્ત થાય છે, ત્યારે દરેક ચેમ્બરના સંપર્કો ખુલે છે. બિલ્ટ-ઇન સંપર્કો ઇલેક્ટ્રિક આર્ક બનાવે છે, જે વાયુયુક્ત વાતાવરણમાં મૂકવામાં આવે છે.

આ માધ્યમ ગેસને વ્યક્તિગત કણો અને ઘટકોમાં અલગ કરે છે, અને ટાંકીમાં ઉચ્ચ દબાણને લીધે, માધ્યમ પોતે જ ઘટે છે. જો સિસ્ટમ નીચા દબાણ પર કામ કરે તો વધારાના કોમ્પ્રેસરનો સંભવિત ઉપયોગ. પછી કોમ્પ્રેસર દબાણ વધારે છે અને ગેસ બ્લાસ્ટ બનાવે છે. શંટીંગનો ઉપયોગ પણ થાય છે, જેનો ઉપયોગ વર્તમાનને સમાન કરવા માટે જરૂરી છે.

નીચેની આકૃતિમાંનો હોદ્દો સર્કિટ બ્રેકર મિકેનિઝમમાં દરેક તત્વનું સ્થાન સૂચવે છે:

ટાંકી-પ્રકારના મોડલ્સ માટે, નિયંત્રણ ડ્રાઇવ્સ અને ટ્રાન્સફોર્મર્સની મદદથી હાથ ધરવામાં આવે છે. ડ્રાઇવ શેના માટે છે? તેનું મિકેનિઝમ એક નિયમનકાર છે અને તેનો હેતુ પાવરને ચાલુ અથવા બંધ કરવાનો છે અને જો જરૂરી હોય તો, આર્કને સેટ સ્તર પર રાખવાનો છે.

ડ્રાઇવ્સને વસંત અને વસંત-હાઇડ્રોલિકમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે. સ્પ્રિંગ્સમાં ઉચ્ચ સ્તરની વિશ્વસનીયતા હોય છે અને ઓપરેશનનો એક સરળ સિદ્ધાંત હોય છે: બધા કામ યાંત્રિક ભાગોને આભારી છે. વસંત ખાસ લિવરની ક્રિયા હેઠળ સંકુચિત અને ડિકોમ્પ્રેસ કરવામાં સક્ષમ છે, તેમજ સેટ સ્તર પર નિશ્ચિત છે.

સર્કિટ બ્રેકર્સની સ્પ્રિંગ-હાઇડ્રોલિક ડ્રાઇવ્સ તેમની ડિઝાઇનમાં હાઇડ્રોલિક કંટ્રોલ સિસ્ટમ પણ ધરાવે છે. આવી ડ્રાઇવને વધુ કાર્યક્ષમ અને વિશ્વસનીય માનવામાં આવે છે, કારણ કે વસંત ઉપકરણ પોતે લેચનું સ્તર બદલી શકે છે.

એર સર્કિટ બ્રેકરનું ઉપકરણ અને ડિઝાઇન

VVB પાવર સ્વીચના ઉદાહરણનો ઉપયોગ કરીને એર સર્કિટ બ્રેકરને કેવી રીતે ગોઠવવામાં આવે છે તે ધ્યાનમાં લો, તેનું સરળ માળખાકીય આકૃતિ નીચે પ્રસ્તુત છે.

VVB શ્રેણીના એર સર્કિટ બ્રેકર્સની લાક્ષણિક ડિઝાઇન

હોદ્દો:

• A - રીસીવર, એક ટાંકી જેમાં હવા પમ્પ કરવામાં આવે છે જ્યાં સુધી નજીવાને અનુરૂપ દબાણ સ્તર રચાય છે.
• B - આર્ક ચુટની મેટલ ટાંકી.
• સી - એન્ડ ફ્લેંજ.
• ડી - વોલ્ટેજ વિભાજક કેપેસિટર (સ્વીચોની આધુનિક ડિઝાઇનમાં ઉપયોગમાં લેવાતું નથી).
• ઇ - જંગમ સંપર્ક જૂથની માઉન્ટિંગ લાકડી.
• એફ - પોર્સેલેઇન ઇન્સ્યુલેટર.
• જી - શંટિંગ માટે વધારાના આર્સિંગ સંપર્ક.
• એચ - શન્ટ રેઝિસ્ટર.
• હું - એર જેટ વાલ્વ.
• J - ઇમ્પલ્સ ડક્ટ પાઇપ.
• K - હવાના મિશ્રણનો મુખ્ય પુરવઠો.
• એલ - વાલ્વનું જૂથ.

જેમ તમે જોઈ શકો છો, આ શ્રેણીમાં, સંપર્ક જૂથ (E, G), ચાલુ / બંધ મિકેનિઝમ અને બ્લોઅર વાલ્વ (I) મેટલ કન્ટેનર (B) માં બંધ છે. ટાંકી પોતે કોમ્પ્રેસ્ડ એર મિશ્રણથી ભરેલી છે. સ્વીચના ધ્રુવોને મધ્યવર્તી ઇન્સ્યુલેટર દ્વારા અલગ કરવામાં આવે છે. જહાજ પર ઉચ્ચ વોલ્ટેજ હાજર હોવાથી, સપોર્ટ કૉલમનું રક્ષણ વિશેષ મહત્વ ધરાવે છે. તે પોર્સેલેઇન "શર્ટ્સ" ને ઇન્સ્યુલેટીંગની મદદથી બનાવવામાં આવે છે.

હવાનું મિશ્રણ બે હવા નળીઓ K અને J દ્વારા સપ્લાય કરવામાં આવે છે. પ્રથમ મુખ્યનો ઉપયોગ ટાંકીમાં હવાને પંપ કરવા માટે થાય છે, બીજી સ્પંદનીય સ્થિતિમાં કાર્ય કરે છે (જ્યારે સ્વીચ સંપર્કો બંધ હોય ત્યારે હવાનું મિશ્રણ સપ્લાય કરે છે અને જ્યારે તે ફરીથી સેટ થાય છે. બંધ).