સ્પ્લિટ સિસ્ટમના એર કંડિશનર કોમ્પ્રેસરને કેવી રીતે તપાસવું: બ્રેકડાઉનના કિસ્સામાં ડાયગ્નોસ્ટિક ઘોંઘાટ + ટીપ્સ

પ્રેશર સેન્સરની ખામી કેવી રીતે શોધી શકાય?

હવે ચાલો એર કંડિશનરના પ્રેશર સેન્સરની ખામીઓથી પરિચિત થઈએ, તેને કેવી રીતે તપાસવું અને જો જરૂરી હોય તો તેને બદલવું. મૂળભૂત રીતે, પ્રાથમિક પ્રદૂષણ અથવા યાંત્રિક નુકસાન આ તત્વની નિષ્ફળતા અથવા ખોટી કામગીરીનું કારણ બની શકે છે. તેથી પ્રથમ સંકેતો પછી, કનેક્ટર્સ અને વાયરની સ્થિતિ તપાસવાની ખાતરી કરો. કોઈપણ તિરાડો, ભેજ અને કાટના નિશાન અસ્વીકાર્ય છે. કમ્પ્યુટર ડાયગ્નોસ્ટિક્સ વિશે ભૂલશો નહીં.

એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમનું કમ્પ્યુટર ડાયગ્નોસ્ટિક્સ

તે સમજવા માટે કે તમારે કાર સેવાની મુલાકાત લેવાની જરૂર છે અથવા તમારા પોતાના પર હૂડની નીચે ચઢવાની જરૂર છે, તમે નીચેના ચિહ્નોનો ઉપયોગ કરી શકો છો. સૌપ્રથમ, કોમ્પ્રેસરનું સંચાલન વિક્ષેપિત થાય છે, તે ફ્રીન વિના પણ અતિશય દબાણ અથવા કાર્ય પર ચાલુ થઈ શકે છે. કેટલીકવાર કોમ્પ્રેસર બિલકુલ ચાલુ થતું નથી. બીજું, પંખાની કામગીરીમાં વિક્ષેપો છે. અને સમગ્ર એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ અસ્થિર છે.

સ્પ્લિટ સિસ્ટમના એર કંડિશનર કોમ્પ્રેસરને કેવી રીતે તપાસવું: બ્રેકડાઉનના કિસ્સામાં ડાયગ્નોસ્ટિક ઘોંઘાટ + ટીપ્સ

સ્પ્લિટ સિસ્ટમનો નોંધપાત્ર ઘટક, અલબત્ત, રેફ્રિજરેશન કોમ્પ્રેસર છે. ઘરગથ્થુ અથવા અન્ય મશીનની તકનીકી યોજનાના આ ઘટકને આભારી છે કે ઠંડકની અસર પ્રાપ્ત થાય છે, તેમજ હવામાં ભેજયુક્ત અસર પ્રાપ્ત થાય છે.

જો એવું બને છે કે કોમ્પ્રેસર એકમ કોઈ કારણોસર કામ કરતું નથી, તો વિભાજીત સિસ્ટમ, હકીકતમાં, એક સામાન્ય પવનચક્કીમાં ફેરવાય છે. આવી "મિલ" માંથી ઇચ્છિત અસર લાંબા સમય સુધી મેળવી શકાતી નથી, અને તે સિસ્ટમના માલિક માટે સમારકામ વિશે વિચારવાનો સમય છે.

જો કે, સમારકામ કરવા માટે, તમારે સ્પ્લિટ સિસ્ટમ એર કંડિશનર કોમ્પ્રેસરને ખામી માટે કેવી રીતે તપાસવું તે જાણવાની જરૂર છે. તે આ પ્રશ્ન છે જેનો આપણે અમારા લેખમાં સામનો કરીશું. અમે મોડ્યુલના ઉપકરણ, સામાન્ય પ્રકારની ખામીઓને પણ ધ્યાનમાં લઈશું અને સમારકામ માટે ભલામણો પ્રદાન કરીશું.

એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેસરની કામગીરી કેવી રીતે ચકાસવી?

જો ઇન્ડોર યુનિટ, પંખો, રૂમમાં હવા ચલાવે છે, પરંતુ ઠંડુ થતું નથી, અને આઉટડોર યુનિટ શરૂ થતું નથી, તો બે ભંગાણ થઈ શકે છે.

1. કેપેસિટર બદલવાની જરૂર છે

2. કોમ્પ્રેસર સંપૂર્ણપણે "થાકેલું" છે ...

આ લેખમાં, અમે કોમ્પ્રેસર મુશ્કેલીનિવારણનું વર્ણન કરીશું.

ઘણી વાર, જ્યારે એર કંડિશનરની મરામત કરવામાં આવે છે, ત્યારે તેઓ કોમ્પ્રેસર પર પાપ કરે છે, પરંતુ અંતે તે તેમાં બિલકુલ ન હોઈ શકે. તો તમે કોમ્પ્રેસરનું યોગ્ય રીતે નિદાન કેવી રીતે કરશો?

પ્રારંભિક વિન્ડિંગ સાથે સિંગલ-ફેઝ કોમ્પ્રેસર.

કોમ્પ્રેસર સંપર્કોની ઍક્સેસ મેળવવા માટે, એર કંડિશનરને ડિસએસેમ્બલ કરવું જરૂરી છે જેથી કોમ્પ્રેસરની ઍક્સેસ હોય. સામાન્ય રીતે સંપર્કો એક કવર દ્વારા સુરક્ષિત હોય છે જે સ્ક્રૂ કરવામાં આવે છે, તમે તેને કોમ્પ્રેસર સાથે ફિટ થતા વાયર દ્વારા શોધી શકો છો. કવરને દૂર કર્યા પછી, તમે ત્રણ સંપર્ક ટર્મિનલ જોશો કે જેના પર તમે વાયર સાથે ટર્મિનલ્સ મૂક્યા છે.

વાયરને દૂર કરવા અને મલ્ટિમીટર સાથે ટર્મિનલ્સ વચ્ચેના પ્રતિકારને માપવા જરૂરી છે. અમે પ્રતિકાર માપન કાર્ય (Ω અક્ષર દ્વારા સૂચવાયેલ) પર ઉપકરણ સ્વીચ મૂકી. જો મલ્ટિમીટર ટર્મિનલ C અને બાકીના વચ્ચેનો અનંત પ્રતિકાર બતાવે છે, તો આનો અર્થ એક ઓપન સર્કિટ છે, બિલ્ટ-ઇન પ્રોટેક્શનના કિસ્સામાં, તમારે ખાતરી કરવાની જરૂર છે કે કોમ્પ્રેસર વધુ ગરમ નથી અને સંરક્ષણ કામ કરતું નથી, અન્યથા, અને જો બાહ્ય સુરક્ષા ખામીયુક્ત હોય. જો પ્રતિકાર શૂન્ય તરફ વળે છે, તો તેનો અર્થ શોર્ટ સર્કિટ છે અને કોમ્પ્રેસર પણ ખામીયુક્ત છે.

પ્રતિકારનું ચોક્કસ મૂલ્ય કોમ્પ્રેસરની શક્તિ, તમારા ઉપકરણની ચોકસાઈ પર આધારિત છે અને લગભગ 1-50 ઓહ્મ વચ્ચે બદલાઈ શકે છે. વિન્ડિંગ્સનો પ્રતિકાર સમાન છે, તેથી તે આકૃતિ પરથી જોઈ શકાય છે કે ટર્મિનલ M અને C વચ્ચેનો પ્રતિકાર S અને C વચ્ચે અને S અને M વચ્ચેનો પ્રતિકાર બમણો હોવો જોઈએ.

દરેક કોમ્પ્રેસરમાં થર્મલ પ્રોટેક્શન હોય છે, પરંતુ તે ડાયાગ્રામની જેમ બિલ્ટ-ઇન હોઈ શકે છે અથવા કોમ્પ્રેસર આઉટલેટ્સની બાજુમાં કવર હેઠળ સ્થિત હોઈ શકે છે.જો તે બિલ્ટ-ઇન નથી, કહેવાતા "ટેબ્લેટ", તો પછી તેને અલગથી બોલાવી શકાય છે અને ખામીના કિસ્સામાં બદલી શકાય છે (તે સામાન્ય સ્થિતિમાં બંધ હોવું આવશ્યક છે, જ્યારે તે 90-120 ° ના ચોક્કસ તાપમાને ખુલે છે. C પહોંચી ગયું છે).

હું તરત જ એક આરક્ષણ કરીશ કે આ રીતે આપણે ટૂંકા-સર્કિટવાળા વળાંક નક્કી કરી શકીશું નહીં, આ માટે અન્ય ઉપકરણો છે (પરંતુ તે ટૂંકા-સર્કિટવાળા વળાંક નક્કી કરવા માટે પૂરતા સ્થિર નથી).

મેગોહમીટર સાથે ઇન્સ્યુલેશન પ્રતિકારનું માપન.

ઇન્સ્યુલેશન બ્રેકડાઉન તપાસવા માટે તે પરંપરાગત ટેસ્ટર સાથે કામ કરશે નહીં - તે 3-9 V ના નીચા વોલ્ટેજનો ઉપયોગ કરીને પ્રતિકારને માપે છે. એક મેગોહમિટર તમને 200-1000 V ના ઊંચા વોલ્ટેજ સાથે પ્રતિકાર માપવા માટે પરવાનગી આપે છે. હાઉસિંગના વિન્ડિંગને બંધ કરે છે.

ઉપકરણ પર, તમે વોલ્ટેજ પસંદ કરી શકો છો જેના દ્વારા પ્રતિકાર માપવામાં આવશે અને તે સમય કે જે દરમિયાન વિન્ડિંગ્સનું પરીક્ષણ કરવામાં આવશે.

કોમ્પ્રેસર પરના ત્રણમાંથી એક ટર્મિનલ અને ઉદાહરણ તરીકે, 250-500 V ના વોલ્ટેજ સાથે કોમ્પ્રેસરમાંથી બહાર નીકળતી કોપર ટ્યુબ વચ્ચેના પ્રતિકારને માપવા જરૂરી છે. પ્રતિકાર 7-10 MΩ ની રેન્જમાં હોવો જોઈએ. . જો નહીં, તો કોમ્પ્રેસર પણ રિપ્લેસમેન્ટ હેઠળ છે.

માપતા પહેલા, તમારા ઉપકરણ માટેની સૂચનાઓને કાળજીપૂર્વક વાંચો, ઉચ્ચ વોલ્ટેજનો ઉપયોગ થાય છે, તેથી, જો ખોટી રીતે ઉપયોગ કરવામાં આવે તો, તમને ઇલેક્ટ્રિક આંચકો લાગી શકે છે અથવા ઉપકરણને નુકસાન થઈ શકે છે.

થ્રી-ફેઝ કોમ્પ્રેસર્સ અને ઇન્વર્ટર એર કન્ડીશનર કોમ્પ્રેસર.

ત્રણ-તબક્કાના કોમ્પ્રેસર અને ઇન્વર્ટર માટે, વિન્ડિંગ્સ વચ્ચેનો પ્રતિકાર સમાન હોવો જોઈએ, કારણ કે તેમની પાસે પ્રારંભિક વિન્ડિંગ નથી, અને અન્યથા મુશ્કેલીનિવારણ પ્રક્રિયા સિંગલ-ફેઝ કોમ્પ્રેસર જેવી જ છે.

કોમ્પ્રેસર લક્ષણો

તે સ્પષ્ટ હોવું જોઈએ કે જ્યારે સ્પ્લિટ સિસ્ટમ ઇચ્છિત તાપમાન પ્રદાન કરવામાં અસમર્થ હોય, ત્યારે આ પરિબળ સૂચવી શકે છે કે કોમ્પ્રેસર કામ કરી રહ્યું નથી.

વધુમાં, એર કંડિશનરના કોમ્પ્રેસર યુનિટની કામગીરી સ્પષ્ટપણે રેફ્રિજરેશન યુનિટ બનાવે છે તે લાક્ષણિક અવાજની અસર દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. સાધનોનો ઘોંઘાટ એ કહેવાનો નથી કે તે મજબૂત છે, પરંતુ એકમની કામગીરી દરમિયાન તે વિશ્વાસપૂર્વક સાંભળવામાં આવે છે.

જો રેફ્રિજરેશન કોમ્પ્રેસરની આંતરિક ખામીઓને સુધારવા માટે નિર્ણય લેવામાં આવે છે, તો સિસ્ટમમાંથી ઉપકરણને તોડી નાખવું જરૂરી છે, અગાઉ રેફ્રિજરન્ટમાંથી સર્કિટ મુક્ત કર્યા પછી.

માર્ગ દ્વારા, ફરીથી, અવાજના સ્તરના આધારે, કોમ્પ્રેસર મશીનમાં કેટલીક પ્રકારની ખામીઓ નક્કી કરવામાં આવે છે. તેથી, જો ઑપરેશન દરમિયાન ક્લિક કરવાનો અવાજ વધે છે અથવા ખડખડાટનો અવાજ આવે છે, તો સંભવતઃ, વાલ્વના વસ્ત્રો અથવા નુકસાનની ખાતરી કરી શકાય છે.

આવી ખામી સાથે, કોમ્પ્રેસરની કામગીરીમાં તીવ્ર ઘટાડો થાય છે, ઉપકરણનું શરીર ખૂબ ગરમ છે. આખરે, આંતરિક થર્મલ રિલે સક્રિય થાય છે, મશીનની કામગીરી અવરોધિત છે.

ઘણીવાર એવી પરિસ્થિતિ હોય છે કે, કોમ્પ્રેસર શરૂ કર્યા પછી તરત જ, તેની કામગીરી બંધ થઈ જાય છે. જો કે, ઉપકરણ પોતે ખરેખર અકબંધ અને કાર્યક્ષમ છે.

આ પરિસ્થિતિમાં ખામીનું કારણ સામાન્ય રીતે રેફ્રિજન્ટ સર્કિટનો અભાવ અથવા ઓવરફ્લો છે. કટોકટી સ્ટોપ થર્મલ રિલે દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવે છે, જે, માર્ગ દ્વારા, નિષ્ફળ પણ થઈ શકે છે.

થર્મલ રિલેની ડિઝાઇનમાંની એક, તેમાંથી એક જેનો ઉપયોગ સ્પ્લિટ સિસ્ટમના કોમ્પ્રેસરને અનુમતિપાત્ર તાપમાનથી વધુ ગરમ થવાથી બચાવવા માટે થાય છે.દરમિયાન, આ ઉપકરણ ખામીયુક્ત પણ હોઈ શકે છે

છેલ્લે, સ્પ્લિટ સિસ્ટમના માલિકને કાર્યકારી ક્ષણનો સામનો કરવો પડી શકે છે - જ્યારે કોમ્પ્રેસર એકમ ખાલી શરૂ થતું નથી. તે જ સમયે, એર કંડિશનર અન્ય તમામ કાર્યોની દ્રષ્ટિએ એકદમ કાર્યક્ષમ છે.

કોમ્પ્રેસર ખામીઓ નક્કી કરવા માટે આધાર આપતું નથી - બહારથી તે સલામત અને સચોટ લાગે છે. આ વિકલ્પનું પરંપરાગત કારણ, એક નિયમ તરીકે, 10 માઇક્રોફારાડ્સ અથવા વધુની ક્ષમતાવાળા પ્રારંભિક કેપેસિટરની અસમર્થતા છે.

સ્પ્લિટ સિસ્ટમ કોમ્પ્રેસર શરૂ કરવા માટે જવાબદાર કેપેસિટર આના જેવો દેખાય છે. કોમ્પ્રેસર યુનિટની શક્તિના આધારે, આવા ભાગોની કાર્ય ક્ષમતા બદલાય છે.

સ્પ્લિટ સિસ્ટમ કોમ્પ્રેસરની સૌથી ગંભીર અને વ્યવહારીક રીતે પુનઃપ્રાપ્ત ન કરી શકાય તેવી ખામી એ ડ્રાઇવ મોટરના સ્ટેટર વિન્ડિંગ્સમાં ઇન્ટરટર્ન શોર્ટ સર્કિટ છે. સાચું, આપણે શ્રદ્ધાંજલિ આપવી જોઈએ - હર્મેટિક કોમ્પ્રેસરની આધુનિક ડિઝાઇનમાં, આવી ખામી અત્યંત દુર્લભ છે.

મુશ્કેલીનિવારણ

આધુનિક રેફ્રિજરેશન ટેકનોલોજી તમને વ્યક્તિગત ફિક્સ્ચર નિષ્ફળતાઓ માટે આપમેળે ચેતવણી આપી શકે છે. આ ડિસ્પ્લે અથવા વિવિધ શિલાલેખો પરના સંકેતને ફ્લેશ કરીને કરવામાં આવે છે. જોડાયેલ સૂચનાઓનો અભ્યાસ કર્યા પછી, તમે સિસ્ટમમાં નિષ્ફળતાના ડીકોડિંગને સરળતાથી શોધી શકો છો. એન્કોડિંગ્સ વિશે વધુ વિગતવાર માહિતી અધિકૃતતા સાથે સેવા કેન્દ્રો માટે ઉપલબ્ધ છે, પરંતુ મૂળભૂત માહિતી સામાન્ય વપરાશકર્તાઓ માટે પણ ખુલ્લી છે.

એર કંડિશનરની ડિઝાઇનમાં સામાન્ય ઘટકોનો સમાવેશ થાય છે:

1. કોમ્પ્રેસર એ એક કાર્યકારી તત્વ છે જે રેફ્રિજન્ટને સંકુચિત કરવા અને તેને સમગ્ર કૂલર સર્કિટની આસપાસ ખસેડવા માટે જવાબદાર છે;
2. આઉટડોર યુનિટમાં એર હીટ એક્સ્ચેન્જર ઇન્સ્ટોલ કરેલું - રેફ્રિજન્ટને કન્ડેન્સિંગ, ઠંડુ કરવા માટે રચાયેલ છે;
3. કૂલિંગ મોડમાં ઉપકરણના સંચાલન દરમિયાન બાષ્પીભવન માટે આંતરિક હીટ એક્સ્ચેન્જર જરૂરી છે. રેફ્રિજન્ટ પ્રવાહી સ્થિતિમાંથી વાયુ સ્વરૂપ લે છે;
4. કેશિલરી ટ્યુબ થ્રોટલ ઉપકરણના સ્વરૂપમાં પ્રદાન કરવામાં આવે છે, જે ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતાવાળા વિસ્તારમાં રેફ્રિજન્ટ દબાણમાં વધારોને અસર કરે છે અને તેને ઇન્ડોર યુનિટના એર હીટ એક્સ્ચેન્જરના વિસ્તારમાં ઘટાડે છે;
5. પંખો - બાષ્પીભવક અને કન્ડેન્સરને ફૂંકવા માટે હવાનો પ્રવાહ બનાવવા માટે વપરાય છે.

નીચા દબાણ હેઠળ વાયુયુક્ત સ્થિતિમાં રેફ્રિજન્ટ કોમ્પ્રેસરમાં જાય છે, ત્યારબાદ તેને સંકુચિત કરવામાં આવે છે અને +70 ડિગ્રી અને તેથી વધુ સુધી ગરમ કરવામાં આવે છે. આ ચાલ કર્યા પછી, તે કન્ડેન્સરમાં પ્રવેશ કરે છે. આઉટડોર એર હીટ એક્સ્ચેન્જરના વિસ્તારમાં, ઠંડકનું તત્વ ઘનીકરણ થાય છે અને વાયુ સ્વરૂપમાંથી પ્રવાહી બને છે, આમ ગરમી ઉત્પન્ન થાય છે. કેશિલરી ટ્યુબ સાથે આગળ વધતા, રેફ્રિજન્ટ થ્રોટલ થાય છે, જ્યારે વિપરીત અસર ગરમી-શોષક રૂમમાંથી ઠંડીના પ્રકાશન સાથે હાથ ધરવામાં આવે છે.

એર કંડિશનર કેવી રીતે કામ કરે છે

જો સિસ્ટમમાં નિષ્ફળતાઓ શરૂ થાય છે, તો પછી પ્રકાશ ઉપકરણમાં સૂચક અનુરૂપ સંખ્યાને ઘણી વખત ફ્લેશ કરે છે, શોધાયેલ ભૂલ પર આધાર રાખીને. પ્રમાણભૂત ભંગાણ માટે કોડ ડિસિફરિંગ, ચોક્કસ સંખ્યામાં ફ્લૅશને ધ્યાનમાં લેતા:

• 1 - ઇન્ડોર યુનિટ પર સ્થિત થર્મિસ્ટરની કામગીરી સસ્પેન્ડ કરવામાં આવી છે;
• 2 - આઉટડોર થર્મિસ્ટરનું ડિસ્કનેક્શન;
• 3 - ગરમી અને ઠંડક માટે ઉપકરણની એક સાથે કામગીરી;
• 4 - ઓવરલોડ સંરક્ષણને અક્ષમ કરો;
• 5 - કેબલ અથવા માહિતી બ્લોક વિનિમય યોજનાઓમાં ખામી;
• 6 - વીજ વપરાશમાં ધોરણોની અતિશયતા;
• 7 - આંતરિક મોડ્યુલમાં વોલ્ટેજ વધારો;
• 8 - ચાહક મોટર ઓર્ડરની બહાર છે;
• 9 - ચાલી રહેલ વાલ્વની ખામી;
• 10 - કોમ્પ્રેસર કેસીંગના તાપમાનને નિયંત્રિત કરવા માટે જવાબદાર થર્મિસ્ટરને અક્ષમ કરો.

સ્વસ્થ! એવા કિસ્સામાં જ્યારે તમામ એલઇડી એક જ સમયે ફ્લેશ થાય છે, આનો અર્થ એ છે કે પ્રોગ્રામ સેટિંગ્સ સાથે કંટ્રોલ બોર્ડમાં નિષ્ફળતા, સિસ્ટમને ફરીથી પ્રોગ્રામ કરવું જરૂરી છે. પાવર સર્જ દરમિયાન આવી ખામી સર્જાઈ શકે છે.

સમારકામ અને નિવારક જાળવણી હાથ ધરવા માટે, ભંગાણનું કારણ નક્કી કરવા માટે, આબોહવા પ્રણાલીનું વિગતવાર નિદાન કરવું જરૂરી છે. બ્રેકડાઉન ડાયગ્નોસ્ટિક્સ જરૂરી ક્રમ અનુસાર હાથ ધરવામાં આવવી જોઈએ. આને તપાસની જરૂર છે:

1. યાંત્રિક નુકસાનની તપાસ;
2. માઉન્ટ કરવાનું મોડ્યુલો;
3. એકમના સંપર્ક જોડાણોને ફિક્સિંગ ક્લેમ્પ્સ;
4. એર ફિલ્ટર્સ;
5. ઠંડક અને ગરમી કાર્યક્ષમતા;
6. વિકલ્પો સંકેત;
7. યાંત્રિક બ્લાઇંડ્સનું સંચાલન;
8. બાષ્પીભવનના આઉટલેટ પર હવાનું તાપમાન શાસન;
9. સક્શન અને ડિસ્ચાર્જ દબાણ સૂચકાંકો;
10. સમગ્ર ડ્રેનેજ સિસ્ટમ અને જોડાણોની ચુસ્તતા.

જો ભૂલનું સ્વ-નિવારણ શક્ય ન હોય અથવા વ્યાવસાયિક કુશળતા જરૂરી હોય, તો તમારે સેવા કેન્દ્રનો સંપર્ક કરવો જોઈએ.

મહત્વપૂર્ણ! ઉત્પાદકો સોફ્ટવેર સેટિંગ્સમાં વિવિધ રીતે ડિક્રિપ્શન કોડ્સ બનાવી શકે છે જે ફક્ત સેવા કેન્દ્રોને જ ઓળખાય છે, જો કે, સૂચનાઓ સ્વયં-નાબૂદી માટે પ્રદર્શિત ભૂલોની સૂચિ સૂચવે છે.

ઓટોકંડિશનરની ખામીનું નિદાન

એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ કેટલી સારી રીતે કામ કરી રહી છે તે તપાસવાની એકદમ સરળ અને વિશ્વસનીય રીત છે.આ કરવા માટે, એન્જિન નિષ્ક્રિય થવા સાથે, તમારે એર કંડિશનર ચાલુ કરવાની અને તમારી હથેળીથી રીટર્ન પાઇપને સ્પર્શ કરવાની જરૂર છે (તે સૌથી જાડી છે). જેમ જેમ સિસ્ટમ ચાલે છે, તેમ તેને ઠંડુ કરવું આવશ્યક છે. 1.5 - 2 મિનિટ પછી, ટ્યુબ એટલી ઠંડી થઈ જવી જોઈએ કે તમે ફક્ત ઇચ્છાશક્તિથી તમારો હાથ પકડી શકો. જો તમે થોડી મિનિટો માટે એર કંડિશનર બંધ કરો અને પછી તેને ફરીથી ચાલુ કરો, તો તમારે સ્પષ્ટપણે ઠંડીની નવી લહેર અનુભવવી જોઈએ.

પાતળા દબાણવાળી પાઇપને સ્પર્શ કરો (અત્યંત સાવધાની સાથે) - તે ખૂબ જ ગરમ હોવી જોઈએ, ખાસ કરીને જો તે બહાર પણ ગરમ હોય.

જો બંને સ્થિતિઓ એકરૂપ થાય છે, એટલે કે, સૂચવેલ સ્થળોએ હાઇવે પર ઠંડી અને ગરમી સ્પષ્ટપણે પ્રગટ થાય છે - એર કંડિશનર કાર્યરત છે. સીધા ડિફ્લેક્ટરમાં ઇલેક્ટ્રોનિક થર્મોમીટર દાખલ કરીને તે જ તપાસ સીધી કેબિનમાં કરી શકાય છે. સંપૂર્ણ શક્તિ પર એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ ચાલુ સાથે, ડિફ્લેક્ટરમાં તાપમાન 10 ડિગ્રી માર્કની નજીક હોવું જોઈએ.

કોમ્પ્રેસર ફોલ્ટ નિદાન

ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચના ભંગાણનું નિદાન કરવાનો સૌથી સહેલો રસ્તો, કારણ કે તે આવાસની બહાર સ્થિત છે. એર કંડિશનર ચાલુ કરવા અને પ્લેટ ફરતી ગરગડી સામે દબાવવામાં આવે છે કે કેમ તે જોવા માટે તે પૂરતું છે. આ કિસ્સામાં, કોમ્પ્રેસર શાફ્ટ પણ ફેરવવાનું શરૂ કરવું જોઈએ. જો ડિસ્ક બળી ગઈ હોય, તો આ પણ સરળતાથી જોઈ શકાય છે.

વિન્ડિંગ્સ સાથેની સમસ્યાઓનું નિદાન ઓહ્મમીટરનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવે છે - શૂન્ય અથવા અનંત મોટા પ્રતિકાર અનુક્રમે શોર્ટ સર્કિટ અથવા ઓપન સર્કિટ સૂચવે છે.

યાંત્રિક ભાગમાં ખામીને ઓળખવા માટે, "હોટ" લાઇન (કોમ્પ્રેસર યુનિટના આઉટલેટ પર) પરના દબાણને માપો. જો દબાણ પૂરતું ઊંચું ન હોય, તો તેનું કારણ પિસ્ટન અથવા વાલ્વ પહેરવામાં આવી શકે છે.વધુ ચોક્કસ બનવા માટે, તમારે કોમ્પ્રેસરને દૂર કરવાની અને તેને સંપૂર્ણપણે ડિસએસેમ્બલ કરવાની જરૂર છે.

મહત્વપૂર્ણ! સમારકામ સાથે આગળ વધતા પહેલા, ખામીનું સાચું કારણ નક્કી કરવું જરૂરી છે. ઉદાહરણ તરીકે, પિસ્ટન જામિંગને કારણે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચ બળી શકે છે.

પરંતુ ભંગાણનું વાસ્તવિક કારણ નબળી-ગુણવત્તાવાળા તેલ, પહેરવામાં આવેલા બેરિંગ્સ અથવા બાષ્પીભવક ટ્યુબમાં ગંદકી છે. જો મૂળ કારણ દૂર ન થાય, તો સમારકામ કામ કરશે નહીં - એક કે બે મહિનામાં સમસ્યા ફરી આવશે. તેથી જ ડાયગ્નોસ્ટિક્સ અને સમારકામ કાર સેવા નિષ્ણાત દ્વારા હાથ ધરવામાં આવવી જોઈએ જે તેના કાર્ય માટે બાંયધરી આપે છે.

ચકાસણીનું મહત્વ

આવા મહત્વપૂર્ણ ઉપકરણને તપાસવામાં ક્યારેય ઉપેક્ષા ન કરવી જોઈએ, કારણ કે બેદરકારી મોંઘા સમારકામ તરફ દોરી શકે છે. હા, ફ્રીન સાથે રિફ્યુઅલિંગ સાધનો એટલા ખર્ચાળ નથી - લગભગ 1000 રુબેલ્સ. જોકે કેટલાક માટે આ રકમ નોંધપાત્ર લાગશે.

જોકે કેટલાક માટે આ રકમ નોંધપાત્ર લાગશે.

પરંતુ ખામીયુક્ત એકમને બદલવા માટે લગભગ 1000 પરંપરાગત એકમોનો ખર્ચ થઈ શકે છે - પહેલેથી જ નોંધપાત્ર રકમ! બિનઅનુભવી માલિકો નીચેની પરિસ્થિતિઓમાં આવા સમારકામમાં પ્રવેશવાનું જોખમ લે છે:

1. ફ્લોન્ડરિંગ યુનિટ સાથે કામગીરી ચાલુ રાખવી. પરિણામે, વિસ્તરણ વાલ્વ સહિત મહત્વપૂર્ણ ભાગોની નિષ્ફળતા.
2. વપરાયેલી કાર ખરીદવી જેની એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ યોગ્ય રીતે કામ કરતી નથી, જે ભવિષ્યમાં ગેરવાજબી રીતે ઊંચા ખર્ચનું વચન આપે છે.

કેટલાક વિક્રેતાઓ સંભવિત ખરીદદારોને છેતરવા માટે ખામીયુક્ત કુલરને બંધ કરી દે છે. આ કરવા માટે, ડ્રાઇવ બેલ્ટ દૂર કરવામાં આવે છે, ફ્રીનને સર્કિટમાંથી મુક્ત કરવામાં આવે છે, અથવા અન્ય પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે.

આ કારણોસર, આ મહત્વપૂર્ણ ઘટકને કોઈપણ કિસ્સામાં તપાસવું આવશ્યક છે, અને માત્ર વાહનના માલિક તરીકે જ નહીં, પણ તેને ખરીદતા પહેલા પણ.

એર કંડિશનરની શક્તિ ઘટાડવાના કારણો

ત્યાં વિવિધ કારણો છે, જેમાં મુખ્ય છે:

ફ્રીઓન લીક. ફ્રીઓન એ એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમનું મુખ્ય તત્વ છે, જેના વિના તેનું સંચાલન અશક્ય છે. લિકેજ તકનીકી કારણોસર થઈ શકે છે, અને આકસ્મિક રીતે પણ થાય છે. તમારે એર કંડિશનરની ચુસ્તતા તપાસવાની જરૂર છે. વધુમાં, જો જરૂરી હોય તો તેને રિફ્યુઅલિંગની જરૂર છે.

એર કંડિશનરમાં ફ્રીઓન લિકેજના કારણો.

હીટ પંપ ભાગોના મુખ્ય ઘટકોની નિષ્ફળતા. આનો અર્થ એ છે કે બાષ્પીભવક, કોમ્પ્રેસર, પંખો, વાલ્વ, સેન્સર અથવા કોઈપણ નિયંત્રણોનું સંચાલન વિક્ષેપિત થાય છે. આ કિસ્સામાં, ખામીયુક્ત ઘટકોને નવા ભાગો સાથે બદલવું જરૂરી છે.

વિદ્યુત નેટવર્કમાં વિવિધ વિચલનોની ઘટના. આમાં વધારો, ડીપ્સ અને વોલ્ટેજ ડ્રોપ્સનો સમાવેશ થાય છે. આબોહવા ઉપકરણોને ઘરના વિદ્યુત નેટવર્ક્સ સાથે જોડતી વખતે આ સમસ્યાઓ ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે. જો શક્ય હોય તો, તમારે આ સમસ્યાઓ દૂર કરવાનો પ્રયાસ કરવો જોઈએ, કારણ કે અન્યથા, સાધનસામગ્રીની ખામી સામાન્ય થઈ જશે.

એર કંડિશનરના એર ફિલ્ટર્સની તપાસ અને સફાઈ.

ભરાયેલા ફિલ્ટર્સ. આ સૌથી મામૂલી કારણ છે કે આબોહવા સાધનોની કામગીરી ઘટી રહી છે. તેથી, ફિલ્ટર્સનું નિરીક્ષણ કરવું, સમયાંતરે અને સમયસર ફિલ્ટર તત્વોને સાફ કરવું જરૂરી છે, જેમાં ઇમ્પેલર અને પંખોનો સમાવેશ થાય છે, અને એર ડક્ટ કેવિટીને સાફ કરવી.તમામ ઘટકોની સફાઈ ઉત્પાદકની ભલામણો અનુસાર હાથ ધરવામાં આવે છે, જે એર કંડિશનર માટે જારી કરાયેલ સૂચનાઓમાં ઉલ્લેખિત છે.

એર કંડિશનર કેમ ઠંડુ થઈ રહ્યું છે?

એર કંડિશનરની નબળી કામગીરી માટેનું એક કારણ ફ્રીનનો અભાવ અથવા તેની માત્રામાં ઘટાડો છે. ફ્રીઓન ગેસ વહેલા અથવા પછીના સમયમાં અદૃશ્ય થઈ જાય છે, અને આ એકદમ સામાન્ય છે. તેથી, તેને દર 2-3 વર્ષમાં એકવાર રિફિલ કરવું પડશે. પરંતુ રેડિએટરના ભંગાણને કારણે ફ્રીઓન પણ ક્ષીણ થઈ શકે છે. અને તેમ છતાં આ મોટેભાગે કાર એર કંડિશનરમાં થાય છે, આવા ભંગાણ સામાન્ય ઘરના લોકોમાં પણ થાય છે.

એર કંડિશનર વિવિધ કારણોસર ખરાબ રીતે કામ કરવાનું શરૂ કરી શકે છે. તેથી, સૌથી મહત્વની બાબત એ છે કે સેવા વિભાગને કૉલ કરો અને તમારા ઘરે એર કંડિશનર રિપેરમેનને આમંત્રિત કરો. જો સાધનો વોરંટી હેઠળ છે, તો તમે મદદ માટે સ્ટોરનો સંપર્ક કરી શકો છો, જ્યાં બ્રેકડાઉન મફતમાં ઠીક કરવામાં આવશે.

તમારા એર કંડિશનરનો ઉપયોગ કરવા માટેની કેટલીક ટીપ્સ

અંતે, અહીં કેટલીક ટીપ્સ આપી છે જે તમને એર કંડિશનરનું આયુષ્ય વધારવામાં તેમજ સમયસર ખામી શોધવામાં મદદ કરશે:

1. એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમને સ્વચ્છ રાખવાનો પ્રયાસ કરો. એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટમાં ગંદકી વધે છે ભેજ અને સપાટીના કાટ તરફ દોરી જાય છે;
2. જો તમારી કારમાં હવાનું પ્રમાણ વધુ હોય, તો તેની પાછળ નાયલોન અથવા મેટલ મેશના રૂપમાં વધારાના રેડિયેટર પ્રોટેક્શન ઇન્સ્ટોલ કરો;
3. શિયાળામાં, કાર અને આંતરિક ભાગ સંપૂર્ણપણે ગરમ થઈ જાય પછી જ એર કંડિશનર ચાલુ કરો;
4. એર કંડિશનરની ખામી નક્કી કરવા માટે, "કોલ્ડ" કાર શરૂ કરો અને તમારા હાથથી એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ (જાડી ટ્યુબ) ની રીટર્ન લાઇનને પકડો. શરૂ કર્યા પછી થોડીક સેકંડમાં, તમારે ઠંડી અનુભવવી જોઈએ. 30-40 સેકન્ડ પછી, ટ્યુબ શાબ્દિક બરફ બની જવી જોઈએ.જો ટ્યુબ લાંબા સમય સુધી ઠંડુ રહે છે, તો એર કંડિશનર કામ કરતું નથી, તેથી કારમાં પણ ઠંડીની અપેક્ષા રાખશો નહીં. તદનુસાર, તમારે સિસ્ટમ સંપૂર્ણપણે નિષ્ફળ થાય ત્યાં સુધી રાહ જોયા વિના, ખામીનું કારણ તરત જ શોધવાની જરૂર છે.

જેમ તમે જોઈ શકો છો, એર કંડિશનરની ઘણી ખામીઓ ફક્ત સમયસર જ શોધી શકાતી નથી, પણ તેમના પોતાના પર દૂર પણ થઈ શકે છે.

એર કંડિશનર ચાર્જ થયેલ છે કે કેમ તે કેવી રીતે તપાસવું

એર કંડિશનરની કામગીરીમાં એક મહત્વપૂર્ણ ઘટક એ ફ્રીઓનથી ભરવું છે. આ પદાર્થનો અભાવ સિસ્ટમની અયોગ્ય કામગીરી અને અપૂરતી ઠંડક તરફ દોરી જાય છે. તેથી, જો જરૂરી હોય તો તેને ટોચ પર લાવવા માટે રેફ્રિજન્ટનું સ્તર કેવી રીતે નક્કી કરવું તે જાણવું મહત્વપૂર્ણ છે.

તપાસ નીચે પ્રમાણે કરવામાં આવે છે:

તેથી, જો જરૂરી હોય તો તેને ટોચ પર લાવવા માટે રેફ્રિજન્ટનું સ્તર કેવી રીતે નક્કી કરવું તે જાણવું મહત્વપૂર્ણ છે. તપાસ નીચે પ્રમાણે કરવામાં આવે છે:

1. હૂડ ખોલો અને ખાસ આંખ સાફ કરો, પછી એર કન્ડીશનરને મહત્તમ પર ચાલુ કરો.

2. શરૂઆતમાં, અમે હવાના પરપોટા સાથે પ્રવાહીના દેખાવનું અવલોકન કરીએ છીએ, પછી તે ઘટે છે અને વ્યવહારીક રીતે અદૃશ્ય થઈ જાય છે. આ ફ્રીઓનનું સામાન્ય સ્તર સૂચવે છે.

   

   

   

   

   

   

   

   

   

3. જો પ્રવાહી પરપોટા સાથે દેખાય છે, જેની સંખ્યા ઘટી છે, પરંતુ સ્થિર રહી છે, તો આ રેફ્રિજન્ટનું અપૂરતું સ્તર સૂચવે છે.

4. જો ત્યાં દૂધિયું સફેદ પ્રવાહી હોય, તો આ સ્પષ્ટપણે સિસ્ટમમાં ફ્રીનનું નીચું સ્તર સૂચવે છે.

વિડિઓ: એર કન્ડીશનીંગ રિફ્યુઅલિંગ તપાસી રહ્યું છે

એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમનું નિદાન કેવી રીતે થાય છે તે જાણીને, તમે ઉદ્ભવેલી ઘોંઘાટ સાથે સ્વતંત્ર રીતે વ્યવહાર કરી શકો છો અને આ અથવા તે ખામીનું કારણ શું છે તે નિર્ધારિત કરી શકો છો. જાતે કરો પરીક્ષણ માટે કોઈ ખાસ સાધનો અને ઉપકરણોની જરૂર નથી.પગલું-દર-પગલાની ક્રિયાઓથી પોતાને પરિચિત કરવા અને કાર્ય દરમિયાન તેમને અનુસરવા માટે તે પૂરતું છે.

એર કન્ડીશનરની સામાન્ય સમસ્યાઓ

અલબત્ત, પ્રશ્ન એ ઊભો થાય છે કે શું નિષ્ણાતોની મદદ લીધા વિના, એર કંડિશનર જેવા જટિલ ઉપકરણોને તમારા પોતાના પર રિપેર કરવાનું શરૂ કરવું શક્ય છે? અને આ તે દરેક માટે રસપ્રદ છે જેમણે તેમના ઘરમાં આબોહવા સાધનો ખરીદ્યા અને ઇન્સ્ટોલ કર્યા છે.

જો કે, તમે આ પ્રશ્નનો જવાબ શોધો તે પહેલાં, તમારે આબોહવા પ્રણાલીના સંચાલન દરમિયાન કઈ સમસ્યાઓ ઊભી થઈ શકે છે તેનાથી પોતાને પરિચિત કરવાની જરૂર છે. એર કંડિશનર તૂટી જવાના ઘણા કારણો છે.

સૌથી સામાન્ય સમસ્યાઓ કે જે આબોહવા સાધનોના સંચાલન દરમિયાન ઊભી થાય છે, અને એર કન્ડીશનીંગ સમારકામની જરૂરિયાત તરફ દોરી જાય છે, તે નીચે મુજબ છે:

1. એર કંડિશનર ગરમી અથવા ઠંડીનું ઉત્પાદન ઘટાડે છે.
2. ભરાયેલા ડ્રેનેજને કારણે ઘનીકરણ વહેવાનું શરૂ થાય છે.
3. કંટ્રોલ પેનલ દ્વારા મોકલવામાં આવેલા આદેશોને પ્રતિસાદ આપવાનો ઇનકાર કરતા સાધનોને ચાલુ કરવું અશક્ય છે.
4. જ્યારે એર કંડિશનર ચાલુ હોય ત્યારે એક અપ્રિય ગંધ આવે છે.

જો એર કંડિશનર ગરમી અથવા ઠંડીનું ઉત્પાદન ઘટાડે છે, તો તે વીજળીનો બગાડ કરે છે અને તેનું મુખ્ય કાર્ય કરી રહ્યું નથી. તેથી, તમારે જાણવાની જરૂર છે કે સાધનસામગ્રીના પ્રદર્શનમાં ઘટાડો થવાનું કારણ શું છે અને સમસ્યાને કેવી રીતે ઠીક કરવી.

A/C કોમ્પ્રેસર ક્લચ કેવી રીતે તપાસવું

એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ તપાસવાની સૌથી વિશ્વસનીય રીત એ વિશિષ્ટ કાર સેવામાં ડાયગ્નોસ્ટિક્સ છે, પરંતુ ખરીદનારને હંમેશા સર્વિસ સ્ટેશન પર કારની સેવાક્ષમતા તપાસવાની તક હોતી નથી. ઘણીવાર વિક્રેતા, જ્યારે પૂછવામાં આવે છે કે શું એર કંડિશનર કામ કરી રહ્યું છે, તે અસ્પષ્ટપણે જવાબ આપવાનું શરૂ કરે છે:

• સિસ્ટમ કામ કરે છે, પરંતુ ફ્રીન ચાર્જ થતું નથી;
• એક ટ્યુબ ફાટી જાય છે, તેને બદલવાની જરૂર છે, અન્યથા એર કંડિશનર ક્રમમાં છે;
• શિયાળા માટે પટ્ટો દૂર કર્યો, કારણ કે તે તૂટી ગયો.

આ પ્રકારના તમામ જવાબો ચિંતાજનક હોવા જોઈએ, કારણ કે એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમની ખામીનું મુખ્ય કારણ કોમ્પ્રેસરની નિષ્ફળતા છે, આ ચોક્કસ ભાગ એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમમાં સૌથી મોંઘો છે. કોમ્પ્રેસરમાં, ક્લચ નિષ્ફળ થવા માટે પ્રથમ છે, તેથી તમારે તેનું પ્રદર્શન તપાસવું જોઈએ.

એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેસર ક્લચ કેવી રીતે તપાસવું? અમે નીચે મુજબ કરીએ છીએ:

• એર કન્ડીશનર ઓપરેશન બટન ચાલુ કરો, પાવર સૂચક પ્રકાશ થવો જોઈએ;
• સ્વિચ ઓન કરતી વખતે, એન્જિનના ડબ્બામાં એક ક્લિક સંભળાવી જોઈએ, જેથી ક્લચ કોમ્પ્રેસર સાથે જ જોડાયેલ હોય.

એકસાથે તપાસ હાથ ધરવા ઇચ્છનીય છે - સહભાગીઓમાંથી એક બટન દબાવશે, બીજી વ્યક્તિ હૂડ હેઠળ જુએ છે, કપ્લીંગ એર કન્ડીશનર સાથે કેવી રીતે જોડાયેલ છે. જ્યારે કોમ્પ્રેસર બંધ હોય, ત્યારે તેના પર માત્ર ગરગડી ફરે છે, અને દબાણ પ્લેટ તેની જગ્યાએ રહે છે. જ્યારે એર કંડિશનર ચાલુ થાય છે, ત્યારે પ્લેટને ગરગડીમાં ચુંબકીય કરવામાં આવે છે - ડ્રાઇવ હબ તેની સાથે ફેરવવાનું શરૂ કરે છે, અને તેથી એક અલગ ક્લિક સંભળાય છે.

એ નોંધવું જોઇએ કે આવી તપાસ બધી કાર માટે માન્ય નથી, કેટલાક આધુનિક મોડેલો પર પ્લેટ ગરગડી સાથે ફરે છે, અને હબ સાથેનું જોડાણ અંદરથી થાય છે. ઘણા વધારાના એકમો સાથે જટિલ ડિઝાઇનની કાર છે, અને એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટમાં કોમ્પ્રેસર ક્લચને ધ્યાનમાં લેવું મુશ્કેલ છે. પરંતુ કોઈ પણ સંજોગોમાં, તમારે એક ક્લિક દ્વારા માર્ગદર્શન આપવું જોઈએ; જોડાણના ચુંબકીયકરણ દરમિયાન, તે સાંભળવું જોઈએ. જો તમને ક્લિક સંભળાતું નથી, તો મોટે ભાગે ક્લચ રોકાયેલ નથી, અને આ કોમ્પ્રેસરમાં ખામી સૂચવે છે.

ક્લચનું પ્રદર્શન તપાસવાની બીજી રીત છે, આ માટે તમારે એન્જિન શરૂ કરવાની જરૂર નથી. અમે નીચે પ્રમાણે તપાસ કરીએ છીએ:

• એન્જિન બંધ કરો, પ્લગને ડિસ્કનેક્ટ કરીને કોમ્પ્રેસરથી પાવરને ડિસ્કનેક્ટ કરો;
• અમે બેટરીના સકારાત્મક ટર્મિનલને વાયર સાથે કોમ્પ્રેસર પરના કનેક્ટર સાથે જોડીએ છીએ, આ ક્ષણે વાયર જોડાયેલ છે, ક્લચ કામ કરવું જોઈએ - તે કેવી રીતે આગળ વધે છે તે નોંધનીય છે, અને આ ક્ષણે એક ક્લિક સંભળાય છે;

આ રીતે, તમે સિસ્ટમમાં ફ્રીઓન વિના પણ ક્લચને તપાસી શકો છો, તે જ રીતે, વર્કિંગ ક્લચને લાક્ષણિક અવાજ સાથે ખસેડવું જોઈએ.

ફ્રીઓન ખાલી કરાવવાની સુવિધાઓ

કૂલરના મહત્વના ઘટકોમાંનું એક ચિલરમાં ફરતું ફ્રીઓન છે. સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાય છે
ક્લોરોફોર્મની ગંધ સાથે રંગહીન ગેસ. આ પ્રકાર બિન-વિસ્ફોટક છે, અને તેમાં ઉત્તમ થર્મોફિઝિકલ ગુણધર્મો પણ છે.
લક્ષણો R22 ને સામાન્ય રેફ્રિજન્ટ માનવામાં આવે છે, પરંતુ તે પર્યાવરણને અનુકૂળ નથી. છેલ્લા
સમય
R-410A સહિત વૈકલ્પિક વિકલ્પોનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું. તે ક્લોરિન અને ની ગેરહાજરી દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે
ઓઝોન અવક્ષયની સૌથી ઓછી સંભાવના.

ચિલરમાંથી ફ્રીન પમ્પિંગ ફક્ત અસાધારણ કેસોમાં જ હાથ ધરવામાં આવે છે, ઉદાહરણ તરીકે, સાધનોને તોડી નાખતા પહેલા
અથવા રેફ્રિજન્ટ લીકની ઘટનામાં. તમારા પોતાના પર સમસ્યાનો સામનો કરવો અશક્ય છે, કારણ કે તે જરૂરી છે
ખાસ
ખાલી કરાવવાના ઉપકરણો અને સંબંધિત કુશળતા. વધુમાં, માં ફ્રીન પ્રકાશનનું ઉચ્ચ જોખમ છે
વાતાવરણ,
જે પર્યાવરણ માટે હાનિકારક છે.

ચિલરમાંથી ફ્રીઓન ખાલી કરાવવું

વર્ણન: ચિલરમાંથી ફ્રીઓન ખાલી કરવાની પ્રક્રિયા

એર કંડિશનર કેમ નિષ્ફળ થાય છે

એર કંડિશનરની રાહ જોતી મુખ્ય ખામીઓ:

• કોમ્પ્રેસર નિષ્ફળતા. તમે નિર્ધારિત કરી શકો છો કે ઉપકરણના સંચાલન દરમિયાન બહારના અવાજના દેખાવ અને તેની સપાટી પર દેખાતા તેલના સ્મજ દ્વારા કોમ્પ્રેસર ઓર્ડરની બહાર છે. આ પરિબળો યુનિટની નિષ્ફળતાના નીચેના કારણોને સૂચવે છે: કોમ્પ્રેસર હાઉસિંગ પર તિરાડો દેખાઈ શકે છે, ગાસ્કેટ ખરી શકે છે અથવા લાઇન નિષ્ફળ થઈ શકે છે. આ ઘટનાઓ રેફ્રિજન્ટ લીકેજ અને સિસ્ટમના ડિપ્રેસ્યુરાઇઝેશન તરફ દોરી જાય છે. ઉપરાંત, કોમ્પ્રેસરમાં ડ્રાઇવ બેલ્ટ નબળો પડી શકે છે અથવા નિષ્ફળ પણ થઈ શકે છે, શાફ્ટ પર સ્થિત ઓઇલ સીલ બહાર નીકળી શકે છે. ગંદકી સિસ્ટમમાં પ્રવેશી શકે છે, કોમ્પ્રેસરના વિદ્યુત નેટવર્કમાં શોર્ટ સર્કિટ થઈ શકે છે, અથવા તેનાથી વિપરીત, સંપર્ક ગુમાવવો;
• કન્ડેન્સરની નિષ્ફળતા. તેનું કાર્ય રેફ્રિજન્ટનું તાપમાન ઘટાડવાનું છે જે કારમાં પ્રવેશતી હવાને ઠંડુ કરે છે. જો તેમાં ઘણી ગંદકી દેખાય છે, તો તે તેની ભૂમિકાને પૂર્ણ કરશે નહીં, જે આબોહવા નિયંત્રણ પ્રણાલીને અવ્યવસ્થિત રીતે બંધ કરવાની ફરજ પાડશે. એર કંડિશનર રેડિએટરને તાત્કાલિક સાફ કરવું જરૂરી રહેશે, કારણ કે ઓવરહિટીંગને કારણે સિસ્ટમમાં દબાણ વધે છે;
• જો કેબિનમાં કોઈ અપ્રિય ગંધ આવે છે અને પાણીનો દેખાવ જે ક્યાંયથી આવતો નથી, તો એર કંડિશનર બાષ્પીભવન કરનારની કામગીરી તપાસવી જરૂરી છે. મોટે ભાગે તે ઓર્ડરની બહાર છે. અહીં ખામીનું કારણ નળીનો અવરોધ છે જેના દ્વારા કાટ અથવા દૂષણને કારણે પાણી વહી જાય છે;
• રીસીવર-ડ્રાયરની નિષ્ફળતા, જેનો ઉપયોગ રેફ્રિજન્ટને શુદ્ધ કરવા અને સિસ્ટમમાંથી પાણી દૂર કરવા માટે થાય છે, જ્યારે એર કંડિશનર યોગ્ય રીતે ચાર્જ કરવામાં ન આવે અથવા દૂષિત હોય ત્યારે આવી શકે છે, જે એર કંડિશનરની કૂલિંગ સિસ્ટમના સમારકામને કારણે થઈ શકે છે.નળીને ફ્રીઝ કરીને અને ઉપકરણના અનધિકૃત શટડાઉન દ્વારા આ ઉપકરણ ઓર્ડરની બહાર છે તે નિર્ધારિત કરવું શક્ય છે.

એર કન્ડીશનીંગ નળીનું સમારકામ જાતે કરો

નળીઓ અને મુખ્ય પાઈપોમાં સીલના ઉલ્લંઘનને કારણે, એર કન્ડીશનર યોગ્ય રીતે કામ કરતું નથી. કાર કૂલિંગ સિસ્ટમમાં આ સૌથી સામાન્ય નિષ્ફળતા છે.

પ્રશ્નમાં પાઈપો કારના તળિયે સ્થિત છે. તેમના સ્થાનને કારણે, તેઓ બાહ્ય યાંત્રિક પ્રભાવથી પ્રભાવિત થાય છે, જે વિવિધ નુકસાન તરફ દોરી જાય છે અને કારનું એર કન્ડીશનીંગ યોગ્ય રીતે કામ કરવાનું બંધ કરે છે. આ સમસ્યાનો સૌથી વાજબી ઉકેલ એ ઉપકરણની નળીને બદલવાનો છે.

એક સંસ્કરણ છે કે નળી અને ટ્યુબના જીવનમાં ઘટાડો ગંદકી અને ઉચ્ચ ભેજ સાથેના તેમના સંપર્ક સાથે સંકળાયેલ છે. વધુમાં, રસ્તા પરનો કાટમાળ અને વ્હીલ કમાનોના વિસ્તારમાં કંપન તિરાડો ઉશ્કેરે છે, તેથી તમારે મેટલની રેખાઓ સાથે બદલવા વિશે વિચારવું જોઈએ, કારણ કે તે વધુ પ્રતિરોધક છે. તેમ છતાં, ધાતુ જેવી પ્રતિરોધક સામગ્રીમાં પણ તેની ખામી છે - તેમાંથી બનેલી નળીઓ કાટને પાત્ર છે અને તાપમાનના ફેરફારો માટે પ્રતિરોધક નથી.

નળી રિપેર

નળીને બદલવી સસ્તી નથી, તેથી તે જાતે કેવી રીતે કરવું તે જાણવું યોગ્ય છે.

જો રબરની નળીને નોંધપાત્ર રીતે નુકસાન થયું નથી, તો આ સમસ્યાને પેચથી ઉકેલી શકાય છે. પેચ વિશિષ્ટ સાધનો અને પદાર્થોનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવે છે, તેનું નુકસાન નોંધપાત્ર છે, પછી નળીને નવી સાથે બદલવી આવશ્યક છે.

જો તમે જાતે નળી બદલવાનું નક્કી કરો છો, તો નીચેના વર્ણનને અનુસરો:

1. પ્રથમ, તમારે યોગ્ય કદની નળી પસંદ કરવાની જરૂર છે.
2. તે પછી, તેના પર ક્રિમ્પ સિલિન્ડર લટકાવવામાં આવે છે.
3. નિષ્કર્ષમાં, તે દાંત પર નાખવામાં આવે છે અને સિલિન્ડરોથી ચોંટી જાય છે.

આવી સમસ્યાઓ ટાળવા માટે, કારની આબોહવા પ્રણાલીને નિયમિતપણે રિપેર કરવી અને તેને અટકાવવી મહત્વપૂર્ણ છે, જો તમે સમયસર બ્રેકડાઉનને રિપેર ન કરો તો, ખામી મોટી સમસ્યા બની શકે છે. એર કન્ડીશનીંગ હોસીસના સમારકામની વિગત આપતો વિડીયો:

એર કન્ડીશનીંગ હોસીસના સમારકામની વિગત આપતો વિડીયો:

આધુનિક ઉપકરણો

રેફ્રિજન્ટ લીક હંમેશા એર કંડિશનરની ભંગાણ અને સંપૂર્ણ નિષ્ફળતા તરફ દોરી જતું નથી. વાસ્તવમાં, ઉપકરણના ભાગો અસામાન્ય અસર અને દબાણનો અનુભવ કરશે જો સિસ્ટમમાં એકદમ કોઈ રેફ્રિજન્ટ ન હોય. કોમ્પ્રેસર ઓવરહિટીંગનો અનુભવ કરવાનું શરૂ કરશે, અને આ "દુષ્ટતાનું મૂળ" છે. લિકને સ્વતંત્ર રીતે શોધવા માટે, સેવામાં ગંભીર જ્ઞાન અને સાધનો હોવું જરૂરી નથી.

સૌ પ્રથમ, એર કંડિશનરમાં ફ્રીઓન છે કે કેમ તે શોધવાનું જરૂરી છે, અથવા તે બધું વહી ગયું છે. આના આધારે, તમારે ચોક્કસ ચકાસણી પદ્ધતિ પસંદ કરવાની જરૂર પડશે. ઉપરોક્ત બે સરળ પદ્ધતિઓ છે જે તમને એર કંડિશનરની ચુસ્તતા સ્વતંત્ર રીતે તપાસવાની મંજૂરી આપે છે.

સદનસીબે, ટેક્નોલોજી સ્થિર રહેતી નથી અને ઘણા સમય પહેલા એવા ઉપકરણો વિકસાવવામાં આવ્યા હતા જે હવામાં ફ્રીનને "અનુભૂતિ" કરી શકે છે. આ તકનીક ફ્રીઓન અને અન્ય પ્રકારના ગેસ બંને પર પ્રતિક્રિયા આપે છે. ત્યાં એક ખાસ સ્કેલ છે જે ફ્રીનનું સ્તર દર્શાવે છે. જો હવામાં તેની માત્રા ચોક્કસ થ્રેશોલ્ડ સુધી પહોંચે છે અથવા તેનાથી ઉપર પણ પગ મૂકે છે, તો સિગ્નલ વાગે છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, લિકેજ માટે એર કંડિશનરને તપાસવાની કોઈ જરૂર નથી જો કોઈ વિશિષ્ટ ઉપકરણ તેની બાજુમાં સ્થિત હોય. તમે એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ સાથે આવા સાધનો ખરીદી શકો છો, કારણ કે તે ઘણીવાર એક જગ્યાએ વેચાય છે.

લીકનું તાત્કાલિક સ્થાન નક્કી કરવા માટે, આ ઉપકરણને સમગ્ર પાઇપલાઇન સિસ્ટમમાં ચલાવવા માટે જરૂરી છે.જેમ જેમ તમે લીકની નજીક જશો તેમ સિગ્નલ વધુ મજબૂત થશે. જો રૂમમાં ડ્રાફ્ટ હોય, તો ઉપકરણ તેના સંકેત સાથે ગેરમાર્ગે દોરતું હોઈ શકે છે, કારણ કે તે બહારથી આવતા કોઈપણ વાયુઓ પર પ્રતિક્રિયા કરશે. ખાસ કરીને તેજસ્વી અને ઝડપથી એક્ઝોસ્ટ ગેસ પર પ્રતિક્રિયા આપે છે.