બિનકાર્યક્ષમ કામ
આ સૌથી સામાન્ય ખામીઓમાંની એક છે, ખાસ કરીને ગરમ મોસમમાં નોંધપાત્ર. એર કન્ડીશનર વીજળી વાપરે છે, પરંતુ જરૂરી તાપમાન પૂરું પાડતું નથી. ઓછી કાર્યક્ષમતા માટે સંભવિત કારણો:
ભરાયેલા એર ફિલ્ટર્સ. તેઓ એકમના આગળના પેનલ હેઠળ નાના ફ્લેટ અથવા ડ્રમ-પ્રકારના જાળી જેવા દેખાય છે, અને તે દ્વારા જ હવા એર કન્ડીશનરમાં પ્રવેશ કરે છે. ફિલ્ટર્સ ઘરની બધી ધૂળ એકત્રિત કરે છે અને તેમાંથી ઇન્ડોર યુનિટના રેડિયેટરને સુરક્ષિત કરે છે. તેમને સાફ કરવું એકદમ સરળ છે - વહેતા પાણી હેઠળ દૂર કરો અને કોગળા કરો, પછી સૂકવી દો અને પાછું મૂકો. પ્રક્રિયા દર બે થી ત્રણ અઠવાડિયામાં કરવામાં આવે છે, અને જો ત્યાં ઘણી બધી ધૂળ અને સૂટ હોય, તો તે વધુ વખત. નહિંતર, રેડિયેટર એરફ્લો દર ઘટશે, અને તે હવે ઇચ્છિત તાપમાન પ્રદાન કરશે નહીં. ઠંડક પ્રણાલીના સંચાલનના મોડનું ઉલ્લંઘન, બદલામાં, કોપર પાઇપલાઇન્સને ઠંડું તરફ દોરી જશે. બંધ કર્યા પછી સ્થિર બરફ પીગળી જશે અને એર કંડિશનરમાંથી પાણી ટપકશે.ફિલ્ટર્સના ગંભીર અવરોધના કિસ્સામાં, ગંદકી ડ્રેનેજ સિસ્ટમમાં પણ પ્રવેશ કરશે, અને પાણી લગભગ પ્રવાહોમાં વહેશે. અને માત્ર શક્તિશાળી રસાયણશાસ્ત્રના ઉપયોગથી આ બધી બદનામીને સાફ કરવી શક્ય બનશે.
મહત્વપૂર્ણ! ફિલ્ટર ધોવાની મહત્તમ સંખ્યા 6-8 વખત છે! પછી તે તેનું પ્રદર્શન ગુમાવે છે.
ઇન્ડોર યુનિટના ઇમ્પેલર પર ધૂળ. સમસ્યાને ઠીક કરવા માટે, તમારે પેનલને દૂર કરવાની અને ઇમ્પેલરમાંથી ધૂળ દૂર કરવાની જરૂર છે.
ભરાયેલા આઉટડોર યુનિટ હીટ એક્સ્ચેન્જર. જો શેરીમાંથી ગંદકી, ધૂળ, ફ્લુફ અથવા ઊન આઉટડોર યુનિટમાં આવે છે, તો કોમ્પ્રેસર પરનો ભાર વધે છે, તે વધુ ગરમ થવાનું શરૂ કરે છે અને ટૂંક સમયમાં સંપૂર્ણપણે નિષ્ફળ થઈ શકે છે.
ફ્રીઓન લીક. તમારે જાણવાની જરૂર છે કે બ્લોક્સ વચ્ચેના જોડાણના ભડકાને કારણે, સૌથી વધુ વ્યાવસાયિક ઇન્સ્ટોલેશનના કિસ્સામાં પણ આવું થાય છે. અને આ લીક નિયમિતપણે (દર બે વર્ષે એકવાર) રેફ્રિજન્ટ સાથે રિફ્યુઅલિંગ દ્વારા વળતર આપવું આવશ્યક છે.
જો આ કરવામાં ન આવે તો, સ્તર લઘુત્તમ મૂલ્ય સુધી ઘટી જશે અને વધુ ગરમ થવાને કારણે કોમ્પ્રેસર જપ્ત થઈ શકે છે. કારણ કે નવાની કિંમત એર કંડિશનરની કિંમત કરતાં અડધી છે, આને મંજૂરી આપી શકાતી નથી. ફ્રીનનું પ્રમાણ ઘટ્યું છે કે કેમ તે નિર્ધારિત કરવા માટે, બાહ્ય એકમના ફિટિંગ કનેક્શન્સને નજીકથી જોવા માટે તે પૂરતું છે - જો ત્યાં બરફ અથવા હિમ હોય. અન્ય સૂચક નબળી એર કન્ડીશનીંગ હશે. વધુમાં, વાયર ભડક્યા પછી થોડી તિરાડ પણ ફ્રીન લિકેજનું કારણ બની શકે છે. નળની નીચે તેલ લીક થાય છે, થર્મલ ઇન્સ્યુલેશનને અંધારું કરવું એ પુરાવા તરીકે કામ કરશે. જ્યારે આવા ચેતવણી ચિહ્નો દેખાય છે, ત્યારે શ્રેષ્ઠ માર્ગ એ એકમને બંધ કરવાનો અને મુશ્કેલીનિવારણ કાર્ય હાથ ધરવાનો છે.
એર કન્ડીશનર શિયાળા માટે અનુકૂળ નથી.ઘણા મોડેલો, ખાસ કરીને એશિયન સપ્લાયર્સ તરફથી, જ્યાં તાપમાન શિયાળામાં +8 ની નીચે આવતું નથી, ગંભીર હિમવર્ષામાં કામ કરવા માટે અનુકૂળ નથી. અને જો તમે બિન-અનુકૂલિત મોડેલનો ઉપયોગ કરીને શિયાળુ હીટિંગ ફંક્શનનો ઉપયોગ કરો છો, તો આ કોમ્પ્રેસરના જીવનને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડશે. પરિણામે, કોલ્ડ પ્લગ થાય છે, જે જ્યારે હીટિંગમાંથી કૂલિંગ મોડમાં સ્વિચ કરે છે, ત્યારે કન્ડેન્સેટને ડ્રેઇન થવાથી અટકાવે છે. ડ્રેનેજ સિસ્ટમને ગરમ કરવા અને ગરમ કરવા માટે શિયાળાની કીટ સ્થાપિત કરીને સમસ્યાનું નિરાકરણ કરવામાં આવે છે.
આઉટડોર યુનિટ પર આઈસિંગ. જો ઉચ્ચ ભેજ અને સબ-શૂન્ય હવાના તાપમાને ગરમ કરવા માટે સ્પ્લિટ ચાલુ કરવામાં આવે તો તે થાય છે. જો તે ઓટો-ડિફ્રોસ્ટ સિસ્ટમથી સજ્જ નથી, તો પછી તેને કૂલિંગ મોડમાં ટૂંકા સમય માટે ચાલુ કરવું આવશ્યક છે. પછી ડિફ્રોસ્ટિંગ ગરમ હવાને બહાર ખસેડશે. સામાન્ય રીતે, 10 સે કરતા ઓછા તાપમાને યુનિટને ચાલુ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવતી નથી, કારણ કે કોમ્પ્રેસરની અંદરનું તેલ ઘટ્ટ થાય છે, જે તેના વસ્ત્રોને વધારે છે.
એર કંડિશનરની શક્તિ ખોટી રીતે પસંદ કરવામાં આવી છે, તેથી તે રૂમના વિસ્તાર સાથે સામનો કરી શકતી નથી. આ કિસ્સામાં, ફક્ત વધુ શક્તિશાળી સાથેના ઉપકરણોને બદલવાથી મદદ મળશે.
1E નો અર્થ શું છે?
સેમસંગ વોશિંગ મશીન પર, આ કોડ કોઈપણ સમયે પ્રદર્શિત કરી શકાય છે. ઘણી વાર તે ફક્ત પાણીના સેવન દરમિયાન જ નહીં, પણ ધોવાની પ્રક્રિયાની શરૂઆતમાં, પ્રોગ્રામની મધ્યમાં અથવા તેના અંતમાં પણ સ્ક્રીન પર દેખાય છે. તે સાથે જોડાયેલ છે તદ્દન યોગ્ય કામ નથી પ્રેશર સ્વીચ - વોટર લેવલ સેન્સર (DU).
બુદ્ધિશાળી ભરણ સાથે એકમોનું મુખ્ય લક્ષણ નીચે મુજબ છે. ડિસ્પ્લે સ્ક્રીન પર આ ભૂલ દેખાય તે પહેલાં, ડ્રેઇન યુનિટનો પંપ ઘણી વાર ચાલુ થાય છે અને પાણી બહાર કાઢવામાં આવે છે. આ નીચેના કારણોસર થાય છે.
પ્રોસેસર રીમોટ કંટ્રોલ (15-30 MHz) આપે છે તે આવર્તન પર નજર રાખે છે. જો થોડીક સેકન્ડો માટે તેનું ઉલ્લંઘન કરવામાં આવે તો પણ, કંટ્રોલ મોડ્યુલ ડ્રેઇન ડિવાઇસને વોશિંગ યુનિટના અંદરના ભાગમાંથી પ્રવાહી દૂર કરવા માટે સૂચના આપે છે. આ એકમની ત્રણ મિનિટની કામગીરી પછી, કોડ 1E ડિસ્પ્લે પર દેખાય છે.
તે વોટર લેવલ સેન્સર (ODV), તેની સાથે જોડાયેલ પાઈપો, મશીનના ઈલેક્ટ્રોનિક "મગજ" માં સંપર્ક ગુમાવવો અથવા નિષ્ફળતા સૂચવે છે. એકમ રીબૂટ કરીને કંટ્રોલ બોર્ડ કામ કરી રહ્યું છે તે ચકાસવાનું સૌથી સરળ છે.
આ કરવા માટે, મશીનને બંધ કરવું આવશ્યક છે, આઉટલેટમાંથી પ્લગને દૂર કરવાની ખાતરી કરો. એક કલાકના એક ક્વાર્ટર પછી તે જોડાયેલ છે. જો "મગજ" કામ કરે છે, તો કાર લાઇટથી ફ્લેશ થશે. નહિંતર, બ્રેકડાઉનનું કારણ નક્કી કરવા માટે તેને ડિસએસેમ્બલ કરવું આવશ્યક છે.
નુકસાન કેવી રીતે શોધવું અને રિપેર કરવું?
કારણો સ્થાપિત કરવા માટે, તમારે ઉપકરણને ડિસએસેમ્બલ કરીને પ્રેશર સ્વીચ પર જવાની જરૂર છે. આ કરવા માટે ખૂબ સરળ છે:
- પાવર પ્લગને ડિસ્કનેક્ટ કરો;
- વાલ્વ બંધ કરો અને પાણી પુરવઠો અને ડ્રેઇન નળીઓને ડિસ્કનેક્ટ કરો;
- ડીટરજન્ટના રીસીવરના ડ્રોઅરને દૂર કરો અને કોગળા કરો, તેને બાજુ પર રાખો;
- એકમને બહાર કાઢો અને પાછળથી જાઓ, પાછળની દિવાલની ટોચ પર રહેલા બે સ્ક્રૂને સ્ક્રૂ કાઢો (તેઓ કવરને ઠીક કરો);
- ટોચનું વિમાન ખસેડો અને તેને દૂર કરો.
કારની ટોચ પર પાછળના પ્લેનની નજીક એક પ્રેશર સ્વીચ છે, તમે તેને કંઈપણ સાથે મૂંઝવી શકતા નથી. તે મળ્યા પછી, તમે તરત જ ટ્યુબને તપાસી શકો છો - જો તે ભરાયેલી છે અને જો તેમાં છિદ્રો છે. જો કંઈ ન મળે, તો તેઓ પોતે સેન્સર અને તેના વિદ્યુત જોડાણો તપાસવાનું શરૂ કરે છે.
સેમસંગ કારમાં પ્રેશર સ્વીચ અને તેનું સ્થાન
આ કરવું ખૂબ જ સરળ છે:
- સેન્સર ટ્યુબ પર 30-40 સે.મી.નો નળીનો ટુકડો મૂકીને તેને તમારા કાનમાં મુકો અને તેમાં ફૂંકાવો તે પૂરતું છે. જો કંઈ ન થાય, તો તમારે DUV બદલવાની જરૂર છે. સેન્સરની કાર્યકારી પદ્ધતિએ 1-3 ક્લિક્સ કરવી જોઈએ.
- જો બધું વ્યવસ્થિત હોય, તો DUV ના ઇલેક્ટ્રિકલ ભાગને તપાસો. મલ્ટિમીટરને તેના સંપર્કો (પ્રતિરોધક મોડ) સાથે કનેક્ટ કરો અને ફરીથી ફૂંકાવો. જો પ્રેશર ફોર્સથી મૂલ્યો બદલાય છે, તો પ્રેશર સ્વીચ કામ કરી રહી છે.
- તે પછી, તેના તમામ કનેક્શન્સ સંપર્કોના ઓક્સિડેશનની શક્યતા માટે તપાસવામાં આવે છે, એક પછી એક બધા વાયરને "રિંગ" કરે છે. જો આ પરિણામ તરફ દોરી જતું નથી, તો નિયંત્રણ બોર્ડ દોષિત છે.
તેનું સમારકામ મુશ્કેલ છે. આ મોડ્યુલને સેવામાં લઈ જવાનું વધુ સારું છે, જ્યાં તેને વિશિષ્ટ સ્ટેન્ડ પર તપાસવામાં આવે છે.
એર કન્ડીશનર સાથે તકનીકી સમસ્યાઓ
તકનીક શા માટે કામ કરતી નથી તેના વધુ ગંભીર કારણો છે. આધુનિક સેમસંગ અને એલજી એર કંડિશનરની સ્વ-નિદાન પ્રણાલી એવી રીતે તૈયાર કરવામાં આવી છે કે જો કોઈ સમસ્યા જણાય તો સમગ્ર યુનિટની કામગીરી સંપૂર્ણપણે બંધ થઈ જાય છે. ઇનડોર (ક્યારેક આઉટડોર) યુનિટની પેનલ પર એલઇડી ફ્લેશ કરીને ખામી દર્શાવવામાં આવે છે. ચોક્કસ ક્રમમાં લાઇટ બર્ન અથવા ફ્લેશ શરૂ થાય છે, જે ચોક્કસ ભૂલ સૂચવે છે. જો તમે ટેસ્ટ મોડ શરૂ કરો છો, તો તમે Samsung aq09 એર કંડિશનર અને તેના જેવા બંધ થવાનું કારણ શોધી શકો છો. તે સરળ રીતે સક્રિય થાય છે: ફક્ત ચાલુ / બંધ બટન દબાવો અને 5 સેકન્ડ માટે પકડી રાખો.
આઉટડોર અથવા આઉટડોર યુનિટ શરૂ ન થવાના ઘણા કારણો છે. સૌથી સામાન્ય નીચેના છે:
- ઇન્ડોર યુનિટ તાપમાન સેન્સર ભૂલ;
- ઇન્ડોર ફેન મોટર સ્પીડ એરર (450 rpm કરતાં ઓછી);
- ઇન્ડોર યુનિટ હીટ એક્સ્ચેન્જર તાપમાન સેન્સર ભૂલ;
- વિકલ્પ ડેટા ભૂલ.
ભૂલ 6E
આ ચિહ્નો મશીનના ઇલેક્ટ્રોનિક ભાગની ખામી સૂચવે છે. જૂના પ્રકારો પર, કોડ beE અથવા Eb આવે છે. ત્રણ-અંકના ડિસ્પ્લેવાળા એકમો ધોવા પર, શિલાલેખ bE1, bE2, bE3, 6E1, 6E2, 6E3 દેખાય છે.
ઘણા ભૂલથી E6 માટે Eb ભૂલ લે છે અને હીટિંગ એલિમેન્ટના નોડ્સમાં ભંગાણ શોધવાનો પ્રયાસ કરે છે, હકીકતમાં, કારણ ઇલેક્ટ્રોનિક્સમાં છે.
પ્રોગ્રામ ક્રેશ
જ્યારે સેન્સર નિષ્ફળ જાય અથવા ખરાબ થઈ જાય ત્યારે તે થઈ શકે છે. કેટલીકવાર તે અડધી સેકન્ડ સુધી ચાલે છે, પરંતુ પ્રોસેસર આ ફેરફાર પર પ્રતિક્રિયા આપે છે અને ભૂલ રજૂ કરે છે.
નિષ્ફળતાને દૂર કરવા માટે, મશીનને બંધ કરો અને સોકેટમાંથી પ્લગ દૂર કરો, 5 મિનિટ રાહ જુઓ અને એકમ ચાલુ કરો. જો આ કારણ છે, તો પછી ઉપકરણને ફરીથી પ્રારંભ કર્યા પછી તરત જ કાર્ય કરશે.
બટનો અટકી ગયા અથવા નુકસાન
જો તેઓ દબાવવામાં આવે ત્યારે કંઈ થતું નથી, તો સંપર્ક ખોવાઈ જાય છે. જો પ્રક્રિયા સતત ચાલુ રહે છે, તો આ બટનોને ચોંટાડવાનું સૂચવે છે. ત્રણ-અંકના ડિસ્પ્લેવાળા મશીનો પરની ખામીને નિર્ધારિત કરવાની સૌથી સરળ રીત:
- કોડ bE1 નો અર્થ થાય છે ચોંટી જવું અથવા પાવર સ્વીચનો સંપર્ક ગુમાવવો;
- bE2 નો દેખાવ અન્ય બટનોમાં સમાન સમસ્યાઓનો સંકેત આપે છે.
જો તમે ખામીયુક્ત બટનને ઘણી વખત ચાલુ/બંધ કરો છો અથવા કંટ્રોલ પેનલના સ્ક્રૂને થોડું ઢીલું કરો છો તો ક્યારેક તમે આમાંથી છૂટકારો મેળવી શકો છો.
સોકેટને નુકસાન
જો આઉટલેટમાં નબળા સંપર્ક (સ્પાર્કિંગ) અથવા ઓવરલોડ હોય તો વોશિંગ યુનિટ ઘણીવાર કામ કરવાનો ઇનકાર કરે છે. મશીન ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, નેટવર્ક સાથે તેના કનેક્શન માટે અલગ નવું ઇલેક્ટ્રિકલ આઉટલેટ ઇન્સ્ટોલ કરવું ઇચ્છનીય છે. જ્યારે સોકેટમાં સ્પાર્કિંગ થાય છે, ત્યારે આવેગ મશીનની અંદરના વાયર દ્વારા પ્રસારિત થાય છે. તેઓ ઇલેક્ટ્રોનિક ઘટકોને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે.
આ પ્રકારની ખામીઓ અને અન્ય ભંગાણ નીચેના કોષ્ટકમાં વર્ણવેલ છે:
| કોડ 6E, bE અથવા Eb દેખાય તે પહેલાં શું થાય છે | ભૂલનું કારણ | મુશ્કેલીનિવારણ |
| ચાલુ કર્યા પછી, ડ્રમ પ્રથમ સ્પિન મોડની જેમ, વધુ ઝડપ મેળવે છે, અને પછી અચાનક બંધ થઈ જાય છે.ધોવાના અંતે, મશીન થીજી જાય છે અને કોડ લાઇટ થાય છે | શોર્ટ સર્કિટના કારણે એન્જિનનો ટ્રાયક (TRIAC) બળીને ખાખ થઈ ગયો હતો. તેના ભંગાણથી અન્ય ગાંઠોમાંથી સંકેતોમાં મૂંઝવણ થાય છે, અને પ્રોસેસર ખોટો કોડ મોકલે છે. ટ્રાયકના ભંગાણનું કારણ સ્પાર્કિંગ સોકેટ હોઈ શકે છે, કારણ કે આ ઘટક વર્તમાન વધારાને સહન કરતું નથી. | મોટર ટ્રાયક બદલવાની જરૂર છે. જો મશીન કામ કરતું નથી, તો તમારે યાદ રાખવાની જરૂર છે કે કેટલીકવાર મોટર સર્કિટને સ્વિચ કરતા ઘણા ભાગો એક સાથે બળી જાય છે. જો તમે કારણ શોધી શકતા નથી, તો તમારે વિઝાર્ડને કૉલ કરવાની જરૂર છે |
| ધોવા અથવા રિન્સ મોડમાં, ડ્રમ સામાન્ય રીતે ફરે છે. તે પછી, પ્રોગ્રામ વિક્ષેપિત થાય છે અને એક ભૂલ દેખાય છે | ક્ષતિગ્રસ્ત હોલ સેન્સર - ટેકોજનરેટર. તે ટ્રાયકને ખોટો સિગ્નલ મોકલે છે, જે આ પલ્સનું ખોટું અર્થઘટન કરે છે અને તેને કંટ્રોલ મોડ્યુલ પર પસાર કરે છે. | જો સંપર્કો સામાન્ય રીતે જોડાયેલા હોય, તો સેન્સર પોતે જ દોષિત છે. તેને બદલવાની જરૂર છે |
| મશીન કેટલાક બટનો દબાવવા પર પ્રતિક્રિયા આપતું નથી. બે-તત્વ ડિસ્પ્લે 6E/bE અને ત્રણ-તત્વ ડિસ્પ્લે bE1, bE2, 6E1 અથવા 6E2 દર્શાવે છે | બટન સંપર્કો સ્પ્રિંગી સામગ્રીથી બનેલા છે. તેઓ ચોંટી શકે છે અથવા તૂટી શકે છે. કામ કરતી વખતે, ડિટર્જન્ટના માઇક્રોપાર્ટિકલ્સ સાથેની ધૂળ તેમના પર સ્થિર થાય છે. સ્ટીકી કણોની પૂરતી માત્રા સાથે સંપર્કને જોડે છે, અને બટન દબાવવાની સ્થિતિમાં છે (સ્ટીકી). ઘણી વાર, જ્યારે સખત દબાવવામાં આવે ત્યારે સંપર્કો પિંચ થઈ જાય છે અથવા તૂટી જાય છે. શરીર પર નિયંત્રણ પેનલદા.ત. કડક સ્ક્રૂ | ક્ષતિગ્રસ્ત બટનોને બદલવાની જરૂર છે. તેમને ઠીક કરવું હંમેશા શક્ય નથી. જો કારણ અયોગ્ય ક્લેમ્બ છે, તો સ્ક્રૂને છૂટા કરો |
| બટનો તેમના માટે અસામાન્ય હોય તેવા મોડ્સ સહિત યોગ્ય રીતે કામ કરતા નથી. મોટર મહત્તમ ઝડપ સુધી સ્પિન થાય છે, અને પછી સ્ક્રીન પર bE અથવા Eb ચિહ્નો પ્રદર્શિત થાય છે. | કંટ્રોલ મોડ્યુલને નુકસાન, તત્વો અથવા પાટા બળી જવાથી, તૂટેલા વાયર અથવા ટર્મિનલ પર નબળા સંપર્ક. પ્રોસેસર નિષ્ફળતા | ક્ષતિગ્રસ્ત તત્વો અને ટ્રેકને બદલવું, ટર્મિનલ્સ અને વાયર તપાસવું જરૂરી છે. જો બધા ભાગો ક્રમમાં છે, તો આ પ્રોસેસર બર્નઆઉટ સૂચવે છે, સમગ્ર મોડ્યુલને બદલવાની જરૂરિયાત |
| મશીન ચાલુ થતું નથી, 1-2 મિનિટ પછી તે ભૂલ 6E અથવા bE આપે છે. 3-તત્વ મોનિટર સાથેના એકમો 6E3, bE3 દર્શાવે છે. | મોટર રિલે ક્ષતિગ્રસ્ત છે, તેના સંપર્કો વળાંકવાળા અથવા ઓક્સિડાઇઝ્ડ છે. તે કંટ્રોલ બોર્ડ પર સ્થિત છે અને તેની નિષ્ફળતા ભૂલભરેલા સિગ્નલનું કારણ બનશે. | સંપર્કો સાફ કરો અથવા રિલે બદલો |
| કોઈપણ પ્રોગ્રામને ચાલુ અથવા ચાલુ કર્યા પછી, પ્રદર્શિત કોડ સાથે મશીન બંધ થઈ જાય છે | મોટર કંટ્રોલ સર્કિટમાં ખુલ્લા અથવા નબળા સંપર્ક. ઘણી વાર વાયરિંગને ઉંદરો કરડે છે | ટેસ્ટર અથવા મલ્ટિમીટર સાથે તમામ સર્કિટને "રિંગ આઉટ" કરો |
સ્વ સેવા સુરક્ષા સાવચેતીઓ
એર કન્ડીશનર એ તકનીકી રીતે જટિલ ઘરગથ્થુ ઉપકરણ છે, જેની વોરંટી ફક્ત ત્યારે જ લાગુ થાય છે જો ઘરગથ્થુ ઉપકરણોના સમારકામમાં વિશેષતા ધરાવતી સંસ્થાઓ દ્વારા ઇન્સ્ટોલ અને સર્વિસ કરવામાં આવે. તેમને કામ સોંપવું વધુ સારું છે.
વધુમાં, ઊંચાઈ પર કામ કરતી વખતે આઉટડોર યુનિટનું સ્થાપન મોટાભાગે વધતા જોખમો સાથે સંકળાયેલું હોય છે અને ઘણી વખત ઊંચાઈ પરના સમારકામ માટે અથવા ફરતા પ્લેટફોર્મ સાથેના સાધનો માટે સલામતી સાધનોના ઉપયોગની જરૂર પડે છે.
જો તમે બહુમાળી બિલ્ડિંગમાં રહો છો, અને એર કંડિશનરના આઉટડોર યુનિટમાં ખામી સર્જાઈ છે, તો સમારકામ માટે યોગ્ય સાધનો ધરાવતા રિપેર કંપનીના માસ્ટર્સનો સંપર્ક કરવો વધુ સારું છે.
જો તમે કામ જાતે કરવાનું નક્કી કરો છો, તો પછી જરૂરી સલામતીનાં પગલાં અનુસરો:
- વિગતવાર સૂચનાઓ વાંચો;
- એર કંડિશનરની જાળવણી અને સમારકામના સમયગાળા માટે, તેને મેઇન્સથી ડિસ્કનેક્ટ કરો;
- જો સમારકામ માટે નેટવર્ક સાથે જોડાયેલા ઉપકરણ પર માપની જરૂર હોય, તો પછી રક્ષણાત્મક વિદ્યુત ઇન્સ્યુલેશન સાથે સેવાયોગ્ય સાધનનો ઉપયોગ કરો, વર્તમાન-વહન અને ફરતા ભાગોને સ્પર્શ કરશો નહીં;
- ઉપકરણ ઓપરેશન યોજનામાં ફેરફાર કરશો નહીં, રક્ષણાત્મક સેન્સરને "પ્લગ" વડે બદલશો નહીં;
- ઊંચાઈ પર કામ કરતી વખતે સલામતીની સાવચેતીઓનું અવલોકન કરો.
ઘરેલું પરિસ્થિતિઓમાં, બધી ખામીઓને ઓળખવી હંમેશા શક્ય નથી અને તેથી પણ તેમને દૂર કરવા માટે.
તેમ છતાં, જો તમારી પાસે ચોક્કસ કુશળતા હોય, તો સાચા જોડાણ અને વાયરની અખંડિતતા તપાસવી તદ્દન શક્ય છે. તમે કનેક્ટર્સ અને ક્લેમ્પ્સમાં સંપર્કની હાજરી, તાપમાન સેન્સરનું આરોગ્ય, સફાઈ અને અન્ય કાર્ય કરી શકો છો.
ઇન્ડોર યુનિટને ધૂળ અને ગંદકીથી સાફ કરવાથી માત્ર હાનિકારક સૂક્ષ્મજીવોના પ્રજનનને ટાળવામાં મદદ મળશે નહીં, પરંતુ પંખાને જામ થવાથી અને ભૂલ થવાથી પણ અટકાવવામાં આવશે.
આવી સરળ કામગીરી કરવા માટે, તમારી પાસે ઓછામાં ઓછા ફિલિપ્સ અને મધ્યમ અને નાના કદના સ્લોટેડ (ફ્લેટ) સ્ક્રુડ્રાઈવર્સ, પેઇર, વાયર કટર, મલ્ટિમીટર, ખેતરમાં કૂદકા મારવા માટેના વાયર હોવા જોઈએ. મોડેલ પર આધાર રાખીને, યોગ્ય રેન્ચ અને હેક્સ કીની જરૂર પડી શકે છે.
ફોલ્ટ કોડનું વર્ગીકરણ
ચોક્કસ ભૂલોના હોદ્દામાં પ્રતીકોને જોડવા માટે સામાન્ય રીતે સ્વીકૃત સિસ્ટમ છે. તેથી, ક્રમમાં બે, ત્રણ અથવા વધુ અક્ષરો હોઈ શકે છે:
- માત્ર સંખ્યાઓ (ક્યારેક જૂથોને હાઇફન દ્વારા અલગ કરવામાં આવે છે);
- લેટિન મૂળાક્ષરોનો એક અક્ષર અને એક અથવા બે અંકો (ઉદાહરણ તરીકે, E6, P6) અથવા હોદ્દો "Er / Err" (અંગ્રેજી શબ્દ "error" - "error" માટે ટૂંકો);
- બે અક્ષરો (ઉદાહરણ તરીકે, "EC").
સાઇફરની શરૂઆતમાં પત્ર દ્વારા, તમે બરાબર સમજી શકો છો કે નિષ્ફળતા ક્યાં આવી છે:
- "A" અથવા "B" - ઇન્ડોર યુનિટનું ભંગાણ;
- "ઇ" - પાવર યુનિટની ખામી (ઘણી વખત અસ્થિર પ્રવાહને કારણે);
- "એફ" - તાપમાન સેન્સર્સ સાથે સમસ્યાઓ (કોઈ સિગ્નલ નથી, શોર્ટ સર્કિટના પરિણામે ક્ષતિગ્રસ્ત);
- "એચ" - પાવર આઉટેજ;
- "એલ" - બાહ્ય એકમની ખામી;
- "પી" - ચાહક મોટર્સનું અવરોધ, ડ્રેનેજ માટે પંપ અથવા ઇન્ડોર યુનિટના ઇલેક્ટ્રોનિક બોર્ડનું ભંગાણ;
- "U" અને "M" એ સિસ્ટમની ભૂલો છે.
ઘણા ઉત્પાદકો સમાન રીતે કોડ ભૂલો કરે છે, પરંતુ વિવિધ ઘટકો, તકનીકો, કાર્યો અને અન્ય તકનીકી સુવિધાઓને લીધે, કોડ વિવિધ બ્રાન્ડ્સ અને વ્યક્તિગત રેખાઓ બંને માટે અલગ પડે છે. તેથી, જો આવી પરિસ્થિતિ ઊભી થાય, તો સૂચનાઓનો સંદર્ભ લેવો જરૂરી છે, જે ખામીના કોડ મૂલ્યો અને તેમના નાબૂદી માટેના વિકલ્પોનું વર્ણન કરે છે. એર કંડિશનરના કયા ભંગાણ સૌથી સામાન્ય છે તે શોધવા માટે પણ તે ઉપયોગી થશે.
