તમારી બેટરીને સલ્ફેશન રોગથી બચાવવા માટેના નિયમો

બેટરીને "સારવાર" કરવાની રીતો

બેટરીમાં સમસ્યાઓ શોધ્યા પછી, ડ્રાઇવરને આશ્ચર્ય થાય છે કે શું તેને નવી ખરીદવાની જરૂર છે અથવા જૂની બેટરીને પુનઃસ્થાપિત કરવી શક્ય છે.

ચાલો જોઈએ કે કઈ બેટરી રિપેર કરવા યોગ્ય છે અને કઈ નથી.

તમારે બેટરી પર સમય બગાડવો જોઈએ નહીં જો:

• બેટરીને સ્પષ્ટ યાંત્રિક નુકસાન છે;
• નિષ્ફળતાનું કારણ સલ્ફેશન પ્રક્રિયા સાથે સંબંધિત નથી.તે, ઉદાહરણ તરીકે, બંધ બેંકો અથવા પ્લેટો ખાલી પડી શકે છે.

જો સલ્ફેશનના ઉપરોક્ત તમામ ચિહ્નો સ્પષ્ટપણે દેખાય છે, તો પછી તમે બેટરીને જીવંત કરવાનો પ્રયાસ કરી શકો છો.

ડિસલ્ફેશન

ડીસલ્ફેશન એ એક પ્રક્રિયા છે જેનો હેતુ વિવિધ રીતે લીડ સલ્ફેટ સ્ફટિકોના થાપણોમાંથી પ્લેટોને સાફ કરવાનો છે.

1. ખાસ ચાર્જરના ઉપયોગ સાથે. આ પદ્ધતિ માટે વિશિષ્ટ ચાર્જરની ખરીદીની જરૂર છે જેમાં ઓપરેશનનો ચાર્જ-ડિસ્ચાર્જ મોડ હોય. આવા ઉપકરણોની કિંમત લગભગ 5000 રુબેલ્સ છે. ડિસલ્ફેશન પ્રક્રિયા પોતે એકદમ સરળ છે. અમે કારમાંથી બેટરી દૂર કરીએ છીએ અને તેને ઉપકરણ સાથે જોડીએ છીએ. અમે બેટરીને આ સ્થિતિમાં લાંબા સમય સુધી છોડીએ છીએ - કેટલીકવાર આ પ્રક્રિયામાં ઘણા દિવસો પણ લાગી શકે છે. ચાર્જરની સ્ક્રીન બેટરીની ક્ષમતાને કયા સ્તરે પુનઃસ્થાપિત કરવી શક્ય છે તે માહિતી પ્રદર્શિત કરશે. જો ચાર્જરમાં ડિસ્પ્લે ન હોય તો "સારવાર" સાથે વસ્તુઓ કેવી છે તે સમજવું કંઈક અંશે વધુ મુશ્કેલ છે.

કાર બેટરી માટે ડિસલ્ફેટર

1. યાંત્રિક સફાઈ. કેટલીકવાર એવા કારીગરો હોય છે જે તમને બેટરીને ડિસએસેમ્બલ કરવાનો પ્રયાસ કરવા અને પ્લેટોમાંથી પ્લેટોને મેન્યુઅલી સાફ કરવાની સલાહ આપે છે. આ પદ્ધતિ ફક્ત ખૂબ જ અનુભવી કારીગરો માટે યોગ્ય છે અને તેમાં ઘણો સમય અને કુશળતાની જરૂર પડશે.
2. રાસાયણિક સફાઈ. કેટલાક મોટરચાલકો સલ્ફેટને ઓગાળી શકે તેવા વિશિષ્ટ ઉકેલો સાથે પ્લેટોને સાફ કરવાની સલાહ આપે છે. તે આના જેવું થાય છે:

• બેટરીમાં હાજર તમામ ઇલેક્ટ્રોલાઇટ ડ્રેઇન થાય છે;
• સફાઈ સોલ્યુશન તરત જ રેડવામાં આવે છે અને લગભગ એક કલાક માટે છોડી દેવામાં આવે છે. ઉકેલ ઉકળવા અને સ્પ્લેશ થવાનું શરૂ કરી શકે છે;
• સોલ્યુશનને ડ્રેઇન કરો અને નિસ્યંદિત પાણીથી બેટરીને ઘણી વખત કોગળા કરો;
• નવા ઇલેક્ટ્રોલાઇટ ભરો.

સંજોગોના સારા સેટ સાથે, બેટરીની ક્ષમતા અને તેનું પ્રદર્શન સંપૂર્ણપણે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવશે. પરંતુ આ પદ્ધતિમાં એક જગ્યાએ નોંધપાત્ર ખામી છે - તે ખૂબ જ આક્રમક છે. જો પ્લેટો ખૂબ પહેરવામાં આવે તો સમસ્યા ઊભી થઈ શકે છે. આવી સફાઈની પ્રક્રિયામાં, તેઓ સંપૂર્ણપણે તૂટી શકે છે. આ કિસ્સામાં અન્ય ભય એ પડી ગયેલા લીડ કણો હોઈ શકે છે, જે સોલ્યુશનના પ્રભાવ હેઠળ પ્લેટોને પુલ કરી શકે છે, જે બેટરીને પણ સંપૂર્ણપણે અક્ષમ કરશે.

1. સામાન્ય ચાર્જર સાથે. આ ડિસલ્ફેશનની સૌથી શ્રેષ્ઠ રીત છે, જે ખૂબ અદ્યતન ન હોય તેવા કેસ માટે આદર્શ છે.

અમે ઇલેક્ટ્રોલાઇટ સ્તર તપાસીએ છીએ અને, જો જરૂરી હોય તો, બેટરીમાં નિસ્યંદિત પાણી ઉમેરો. સોલ્યુશન તમામ પ્લેટોને સંપૂર્ણપણે આવરી લેવું જોઈએ

તે યાદ રાખવું અગત્યનું છે કે આ કિસ્સામાં ન તો ઇલેક્ટ્રોલાઇટ કે ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી શકાય છે;
અમને "વોલ્ટ" અને "એમ્પ" સૂચકાંકો સાથે ચાર્જરની જરૂર છે અને તેની સાથે અમારી બેટરી કનેક્ટ કરો;
વોલ્ટ સેટ કરો - 14-14.3 અને એમ્પ્સ 0.8-1 અને લગભગ 8-12 કલાક માટે છોડી દો;
અમે સૂચકાંકો તપાસીએ છીએ - ઘનતા સમાન રહેવી જોઈએ, અને વોલ્ટેજ 10 વોલ્ટ સુધી વધવું જોઈએ;
નિષ્ફળ થયા વિના અમે બેટરીને એક દિવસ માટે એકલી છોડીએ છીએ;
ફરીથી 8 કલાક માટે ચાર્જ પર મૂકો, પરંતુ 2-2.5 એમ્પીયરના પ્રવાહ સાથે;
ચાલો ફરીથી સ્કોર તપાસીએ. વોલ્ટેજ 12.7 વોલ્ટના સ્તરે હશે

ઘનતા સહેજ વધીને 1.13 થઈ શકે છે;
ચાલો અનલોડિંગ પ્રક્રિયા શરૂ કરીએ. અમને ઉચ્ચ બીમ લેમ્પ અથવા સમાન કંઈકની જરૂર છે. અમે તેને બેટરી સાથે જોડીએ છીએ અને જ્યાં સુધી વોલ્ટેજ 9V સુધી ન જાય ત્યાં સુધી તેને લગભગ 8 કલાક માટે છોડી દઈએ છીએ. તે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે! ઘનતા સમાન સ્તરે રહેવી જોઈએ;
પછી અમે સમગ્ર ચાર્જિંગ અલ્ગોરિધમનું પુનરાવર્તન કરીએ છીએ - ઘનતા વધીને 1.17 થવી જોઈએ.

ચાર્જિંગને ડિસ્ચાર્જ કરવાની પ્રક્રિયા ઘણી વખત હાથ ધરવામાં આવશ્યક છે, અહીં 1.27 ગ્રામ / સેમી 3 ની ઘનતા પ્રાપ્ત કરવી ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. આ પદ્ધતિ માટે તમને 8 થી 14 દિવસની જરૂર પડી શકે છે, પરંતુ બેટરી લગભગ 90% દ્વારા પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવશે, અને અહીં વ્યવહારીક રીતે કોઈ નુકસાનનું જોખમ નથી.

આ પદ્ધતિ માટે તમને 8 થી 14 દિવસની જરૂર પડી શકે છે, પરંતુ બેટરી લગભગ 90% દ્વારા પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવશે, અને અહીં વ્યવહારીક રીતે કોઈ નુકસાનનું જોખમ નથી.

શા માટે બેટરી સલ્ફેશન થાય છે?

જો બેટરીનો વારંવાર અપૂર્ણ ચાર્જિંગ દરમિયાન ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, તો તે પ્લેટ સલ્ફેશનની ઘટનાને કારણે ધીમે ધીમે ક્ષમતા ગુમાવે છે, પરંતુ દરેક જણ જાણે નથી કે તે શું છે અને બેટરી માટે તેનો અર્થ શું છે. સલ્ફેશનની પ્રક્રિયામાં થતી રાસાયણિક પ્રતિક્રિયાઓને ધ્યાનમાં લો.

ઓપરેશન દરમિયાન, લીડ સલ્ફેટ બેટરી પ્લેટો પર સ્થિર થાય છે. ચાર્જનું ધીમે ધીમે નુકશાન નીચેની રાસાયણિક પ્રતિક્રિયા દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે: Pb + 2H2SO4 + PbO2 → 2PbSO4 + 2H2O. આનો અર્થ એ છે કે સપાટી પર લીડ ઓક્સાઇડ સાથે લીડ પ્લેટો એકબીજાના સંપર્કમાં આવે છે, અને સલ્ફ્યુરિક એસિડ પણ આ પ્રતિક્રિયામાં સામેલ છે. પરિણામે, લીડ સલ્ફેટ, તેમજ પાણી રચાય છે.

જ્યારે Vympel 55 અથવા અન્ય બેટરી ચાર્જર સાથે કનેક્ટ થાય છે, ત્યારે પ્રતિક્રિયા બરાબર વિરુદ્ધ થાય છે, અને લીડ સલ્ફેટ અદૃશ્ય થઈ જાય છે, અને ઇલેક્ટ્રોલાઇટની ઘનતા વધે છે. પરંતુ હંમેશા અંત સુધી નહીં, તે પ્લેટો પર રહી શકે છે, ખાસ કરીને જો બેટરી નવીથી ઘણી દૂર હોય. આમ, બેટરીની ઉપયોગી સપાટી દૂષિત અને ઓછી થાય છે. લીડ સલ્ફેટમાં નબળી વિદ્યુત વાહકતા હોય છે, અને સલ્ફેટેડ બેટરીની ક્ષમતા ઘટે છે.

સલ્ફેશન શું ઝડપથી અને વધુ વખત થઈ શકે છે તેના કારણે:

• કાર લાંબા સમય સુધી ઉપયોગ વિના નિષ્ક્રિય છે;
• નેટવર્કમાંથી બેટરી ભાગ્યે જ ચાર્જ થાય છે, આમ પાછળની પ્રતિક્રિયાઓની સંખ્યા ઘટાડે છે;
• બેટરી સંપૂર્ણ ડિસ્ચાર્જની સ્થિતિમાં લાંબા સમય સુધી સંગ્રહિત થાય છે;
• ડિસ્ચાર્જ "શૂન્યથી" - આધુનિક કેલ્શિયમ બેટરીઓ એવી છે કે આ કિસ્સામાં તેમના ઇલેક્ટ્રોડ્સ કેલ્શિયમ સલ્ફેટથી આવરી લેવામાં આવે છે અને અંત સુધી ચાર્જ કરવાનું બંધ કરે છે;
• તેનાથી વિપરિત, બેટરી રિચાર્જ કરવી - બેટરીને લાંબા સમય સુધી નેટવર્ક સાથે જોડાયેલ રાખવી;
• "સિટી મોડ" માં કામ કરો - વારંવાર શરૂઆત અને ગતિમાં ટૂંકા ગાળા;
• "આત્યંતિક" પરિસ્થિતિઓમાં કામ કરો - ખૂબ ઓછું અથવા ખૂબ ઊંચું (+ 40 ° સે) હવાનું તાપમાન.

પ્લેટો સલ્ફેટેડ છે તે કેવી રીતે નક્કી કરવું? સૌ પ્રથમ, જ્યારે બેટરી ક્ષમતા ગુમાવવાનું શરૂ કરે છે ત્યારે આ નોંધવામાં આવે છે. આના કારણોની તપાસ કરવાનું શરૂ કરીને, તમે બેટરી પ્લેટો પર ચોક્કસ સફેદ કોટિંગ શોધી શકો છો, જે બરફ જેવો દેખાય છે. અન્ય ચિહ્નો પ્લેટોને ગરમ કરવા, સમય પહેલાં ચાર્જ કરતી વખતે બેટરી ઉકળવા, ઇલેક્ટ્રોડ્સ પર ખૂબ ઊંચી સંભાવના છે. આ બધાનો અર્થ એ છે કે તે ડિસલ્ફેશનનો સમય છે - સિવાય કે તમે સંપૂર્ણ કાર બેટરી રિપ્લેસમેન્ટ ટાળવા માંગતા હો, અલબત્ત.

આ પ્રક્રિયાના કારણો

પ્લેટો પર સ્ફટિકોના જુબાનીના કારણો સંપૂર્ણપણે અલગ હોઈ શકે છે. મોટેભાગે તે છે:

• તાપમાનની વધઘટ;
• ઇલેક્ટ્રોલાઇટમાં ગંભીર ઘટાડો;
• ડિસ્ચાર્જ સ્થિતિમાં હોવાનો લાંબો સમયગાળો;
• ઊંડા સ્રાવ;
• ઉચ્ચ પ્રવાહ સાથે વારંવાર ચાર્જિંગ.

તાપમાનની વધઘટ

આ પરિસ્થિતિમાં, મુખ્ય ભૂમિકા માત્ર નીચા અથવા ખૂબ ઊંચા તાપમાન દ્વારા જ નહીં, પરંતુ તેમના મજબૂત તફાવતો દ્વારા ભજવવામાં આવે છે. બધું નીચેની યોજના અનુસાર થાય છે.

લીડ સલ્ફેટ સલ્ફ્યુરિક એસિડમાં ખૂબ મુશ્કેલીથી ઓગળે છે, આ માટે તાપમાનમાં નોંધપાત્ર વધારો કરવો જરૂરી છે. ગરમી દરમિયાન, સલ્ફેટ ઇલેક્ટ્રોલાઇટમાં ઓગળી જાય છે.

ઇલેક્ટ્રોલાઇટ ઠંડુ થયા પછી, સ્ફટિકોના રૂપમાં સલ્ફેટ ફરીથી બહાર પડી જશે અને પ્લેટો પર સ્થિર થશે.

જો, હીટિંગ પ્રક્રિયા દરમિયાન, સ્ફટિકો સંપૂર્ણપણે ઓગળી શકતા નથી, તો પછી નવા લોકો સૌ પ્રથમ આ સ્થાનો પર સ્થાયી થશે, જે ધીમે ધીમે નાના સ્ફટિકોને બદલે મોટામાં ફેરવશે જે તેમના પોતાના પર ઓગળી શકાતા નથી.

આવી સ્થિતિમાં, "સકારાત્મક" પ્લેટો મોટેભાગે પીડાય છે અને સ્ફટિકો ઊંડા છિદ્રાળુ સ્તરોમાં રચાય છે.

નીચું તાપમાન

સામાન્ય તાપમાનની વધઘટ ઉપરાંત, નીચા તાપમાન પણ બેટરી પ્લેટોની સ્થિતિને અસર કરે છે, તેમ છતાં વારંવાર અને ટૂંકી સફર સાથે સંયોજનમાં. દરેક ડ્રાઇવર જાણે છે કે મોટા "માઇનસ" સાથે કારને શરૂ કરવા માટે વધુ ઊર્જાની જરૂર છે, અને બેટરી વધુ ધીમેથી ચાર્જ થાય છે. વારંવાર ટૂંકા પ્રવાસો સાથે, કારને સારી રીતે ગરમ થવાનો સમય નથી, અને બેટરીને પૂરતો ચાર્જ મળતો નથી, તેથી વહેલા કે પછી તે ગંભીર રીતે ઓછા ચાર્જ પર પહોંચી જશે. તે આ પરિબળ છે જે સલ્ફેશન પ્રક્રિયાને નકારાત્મક અસર કરે છે.

ઉચ્ચ હવાનું તાપમાન

ઉચ્ચ આસપાસના તાપમાન પણ પ્લેટોની સ્થિતિને પ્રતિકૂળ અસર કરી શકે છે. આવી પરિસ્થિતિઓમાં બેટરી લગભગ 60 ડિગ્રી તાપમાન પર કામ કરે છે અને તેમાં બધી રાસાયણિક પ્રક્રિયાઓ શક્ય તેટલી ઝડપથી થાય છે. આમ, સલ્ફેશન પ્રક્રિયા જે પહેલેથી જ શરૂ થઈ ગઈ છે તે ઝડપી ગતિએ આગળ વધશે.

જટિલ ઇલેક્ટ્રોલાઇટ ડ્રોપ

નિયમો અનુસાર, બેટરી પ્લેટ હંમેશા સંપૂર્ણપણે ઇલેક્ટ્રોલાઇટથી ઢંકાયેલી હોવી જોઈએ. કારના સઘન ઉપયોગના અમુક સમય પછી, ઇલેક્ટ્રોલાઇટનું સ્તર ઘટી શકે છે અને પ્લેટો આંશિક રીતે ખુલ્લી પડી શકે છે. જો કારનો માલિક સમયસર આની નોંધ લેતો નથી, તો થોડા સમય પછી આ ખુલ્લા વિસ્તારોમાં સલ્ફેટ સ્ફટિકોની રચનાની પ્રક્રિયા શરૂ થશે, જે ધીમે ધીમે ખૂબ જ મજબૂત બનશે અને તેનો નાશ કરી શકાશે નહીં.

મૃત બેટરી

કેટલીકવાર, બિનઅનુભવીને લીધે, ડ્રાઇવરો માને છે કે જો બેટરીનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો નથી, તો પ્લેટો પર કોઈ થાપણો હશે નહીં, અરે, આ બિલકુલ નથી. જ્યારે બેટરી લાંબા સમય સુધી વિસર્જિત સ્થિતિમાં સંગ્રહિત થાય છે, ત્યારે તે ધીમે ધીમે તેની ક્ષમતાનો એક ભાગ ગુમાવે છે, જે પ્લેટો પર સ્ફટિકીય થાપણોની રચનાને ઉશ્કેરે છે. પરંતુ આ સ્ફટિકો ઓગળવાની વિપરીત પ્રક્રિયા થતી નથી. આમ, સલ્ફેશન સમસ્યાઓ લગભગ અનિવાર્ય છે, અને પરિસ્થિતિને ઠીક કરવી ખૂબ મુશ્કેલ હશે.

ઊંડા સ્રાવ

બેટરીના તમામ ડિસ્ચાર્જને સ્વીકાર્ય સ્તરે લાવી શકાય છે, જે આશરે 1.75-1.80 V છે.

અહીં યાદ રાખવું અગત્યનું છે કે સ્રાવ પ્રવાહ જેટલો ઓછો છે, તેટલું વધારે અંતિમ વોલ્ટેજ પ્રાપ્ત કરી શકાય છે.

બૅટરી પૅકમાં ઘણી બૅટરીનો સમાવેશ થાય છે, અને તે થોડી અલગ રીતે ઘસાઈ જાય છે, તેમની ક્ષમતા બદલાવા લાગે છે. જો બેટરીને મોટી ક્ષમતાવાળી બેટરી માટે સંપૂર્ણ ચાર્જ પર મૂકવામાં આવે છે, તો નબળા લોકો વધુ ચાર્જ મેળવશે, એટલે કે, ડીપ ડિસ્ચાર્જ. જ્યારે ડિસ્ચાર્જ કરવામાં આવે છે, ત્યારે તેઓ સ્ફટિકીય થાપણોથી સંપૂર્ણપણે છુટકારો મેળવી શકશે નહીં, અને આ રચનાઓ દરેક અતિશય સ્રાવ સાથે વધશે.

તે યાદ રાખવું અગત્યનું છે કે ઊંડા સ્રાવ સાથે, સલ્ફેશન લગભગ તરત જ થાય છે અને બેટરી બચાવવા માટે આવા 1-2 ડિસ્ચાર્જ પછી, તમારે તાત્કાલિક પગલાં લેવા પડશે.

વારંવાર ઉચ્ચ વર્તમાન ચાર્જિંગ

જો તમે બેટરી ચાર્જ કરતી વખતે મોટા પ્રવાહનો ઉપયોગ કરો છો, તો પછી તમે એવી પરિસ્થિતિનો સામનો કરી શકો છો કે જ્યાં પ્લેટો પરના લીડ સલ્ફેટને સંપૂર્ણપણે ઓગળવાનો સમય નથી. આ ચાર્જથી ચાર્જ થવાનું ચાલુ રહેશે અને ધીમે-ધીમે બેટરીની ક્ષમતા વધુ ઉપયોગ માટે ઘણી નાની થઈ જશે.

ચાર્જર સાથે ડિસલ્ફેશન

રાસાયણિકથી વિપરીત, બેટરી ડિસલ્ફેશનની ઇલેક્ટ્રોકેમિકલ પદ્ધતિઓમાં બેટરીને ડિસએસેમ્બલ કરવાની અથવા ઇલેક્ટ્રોલાઇટને ડ્રેઇન કરવાની જરૂર હોતી નથી. સલ્ફેશનથી છુટકારો મેળવવા માટે, સામાન્ય ચાર્જરનો ઉપયોગ કરવા માટે તે પૂરતું છે, જે મોટાભાગના કાર માલિકોના ઘરોમાં ઉપલબ્ધ છે.

પરંપરાગત ચાર્જરનો ઉપયોગ કરીને યોગ્ય બેટરી ડિસલ્ફેશન માટે સામાન્ય અલ્ગોરિધમનું ઉદાહરણ:

જ્યાં સુધી ઇલેક્ટ્રોલાઇટની ઘનતા ઘટીને 1.04–1.07 g/cm³ ન થાય ત્યાં સુધી અમે બેટરીને ડિસ્ચાર્જ કરીએ છીએ;
વર્તમાનને મેમરીમાં 0.8–1.1 A પર સેટ કરો, વોલ્ટેજ 13.9–14.3 V ની રેન્જમાં હોવો જોઈએ;
અમે લગભગ 8 કલાક માટે આવા પરિમાણો સાથે બેટરી ચાર્જ કરીએ છીએ;
સમગ્ર દિવસ દરમિયાન બેટરીને "આરામ" થવા દો;
બેટરીને 8 કલાક માટે ફરીથી ચાર્જ કરો, સમાન વોલ્ટેજ સ્તરે વર્તમાનને 2.0–2.6 A સુધી વધારીને;
અમે 8 કલાક માટે શક્તિશાળી બાહ્ય લોડનો ઉપયોગ કરીને ફરીથી બેટરીને ડિસ્ચાર્જ કરીએ છીએ - ટર્મિનલ્સ પરનો વોલ્ટેજ ઓછામાં ઓછો 9 વોલ્ટ સુધી ઘટવો જોઈએ (ખાતરી કરો કે તે ઓછું નથી, આ મહત્વપૂર્ણ છે);
જ્યાં સુધી ઇલેક્ટ્રોલાઇટની ઘનતા 1.27 g/cm³ ના નજીવા મૂલ્ય સુધી પહોંચે ત્યાં સુધી જરૂરી હોય તેટલી વખત 2-5 પગલાંઓનું પુનરાવર્તન કરો.

આ પદ્ધતિમાં ઘણા દિવસોથી કેટલાક અઠવાડિયા લાગી શકે છે, પરંતુ તે લગભગ 80-90% ની કાર્યક્ષમતા સાથે સૌથી શ્રેષ્ઠ માનવામાં આવે છે.

ખાસ ચાર્જર સાથે બેટરી ડિસલ્ફેશન

વેચાણ પર બિલ્ટ-ઇન ડિસલ્ફેશન મોડ સાથે ખાસ ચાર્જર પણ છે. નિયમ પ્રમાણે, આ સ્વચાલિત ચાર્જર્સ છે જેને તમારે ફક્ત બેટરીથી કનેક્ટ કરવાની અને યોગ્ય કાર્ય પસંદ કરવાની જરૂર છે. કોઈ વધારાની કાર્યવાહીની જરૂર નથી, પરંતુ આ કિસ્સામાં પ્રક્રિયા લાંબી હશે. પ્લેટોના સલ્ફેશનની ડિગ્રીના આધારે, તે 3-7 દિવસ સુધી ટકી શકે છે, જે દરમિયાન તમે બેટરીનો ઉપયોગ કરી શકશો નહીં.

રિવર્સ ચાર્જિંગ પદ્ધતિ

આ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને લીડ સલ્ફેટ તકતીને દૂર કરવી એ ખૂબ જ જોખમી પ્રક્રિયા છે, તેથી તે ફક્ત એવા કિસ્સાઓમાં જ ભલામણ કરી શકાય છે જ્યાં અન્ય પદ્ધતિઓ બિનઅસરકારક સાબિત થઈ હોય.

અમને જરૂર પડશે ડીસી સ્ત્રોત ઉચ્ચ શક્તિ, ઉદાહરણ તરીકે, 80 A ની વર્તમાન તાકાત પર 20 V સુધીના આઉટપુટ વોલ્ટેજ લાક્ષણિકતાઓ સાથે જૂની શૈલીનું વેલ્ડીંગ મશીન.

કારમાંથી સ્ક્રૂ વગરના પ્લગ સાથે કાઢી નાખવામાં આવેલી બેટરી પાવર સપ્લાય સાથે રિવર્સ રીતે જોડાયેલ છે (માઈનસ ટુ પ્લસ અને તેનાથી વિપરિત). અમે સ્રોતને નેટવર્ક પર ચાલુ કરીએ છીએ અને લગભગ 30 મિનિટ માટે બેટરી ચાર્જ કરીએ છીએ. ઇલેક્ટ્રોલાઇટ સઘન રીતે ઉકળે છે, પરંતુ તે બદલવું આવશ્યક હોવાથી, અમે તેના પર ધ્યાન આપતા નથી.

તે બાકીના ઇલેક્ટ્રોલાઇટને ડ્રેઇન કરવાનું બાકી છે, નવું સોલ્યુશન ભરો અને પરંપરાગત ચાર્જરથી બેટરી ચાર્જ કરો.

બેટરી પ્લેટોનું સલ્ફેશન - તે શું છે?

જ્યારે બેટરી ડિસ્ચાર્જ થાય છે, ત્યારે બેટરી પ્લેટોના સક્રિય સમૂહના સલ્ફેશનની કુદરતી પ્રક્રિયા થાય છે.આ કિસ્સામાં, ઝીણી સ્ફટિકીય રચનાનું લીડ સલ્ફેટ રચાય છે, જે જ્યારે બેટરી ચાર્જ થાય છે ત્યારે ઓગળી જાય છે.

પરંતુ જો બેટરી મોડ નીચે વર્ણવ્યા મુજબ છે, તો પછી એક અલગ પ્રકારનું સલ્ફેશન થાય છે. લીડ સલ્ફેટના પરિણામી મોટા સ્ફટિકો સક્રિય સમૂહને અલગ પાડે છે.

આ સ્ફટિકો જેટલા વધુ બને છે, સક્રિય સમૂહની કાર્યકારી સપાટી ઓછી હોય છે, અને તેથી બેટરી ક્ષમતા. બહારથી, તેઓ લીડ પ્લેટો પર સફેદ કોટિંગ તરીકે જોઈ શકાય છે.

બેટરીના સામાન્ય કાર્ય માટે જોખમો શું છે? ચાલો તેને તરત જ શોધી કાઢીએ. શું તમે વાહન ચલાવો છો અને બેટરીમાં કોઈ સમસ્યા આવી છે?

બેટરી સલ્ફેશનના કારણો વિશે, વિડિઓ.

સલ્ફેશનના મુખ્ય કારણો

• ઓછામાં ઓછા પાનખર અને વસંતમાં, બેટરીને દૂર કરો, તેને ચાર્જ કરો અને સિઝન માટે ઇલેક્ટ્રોલાઇટ ઘનતાનું નિરીક્ષણ કરો, જો નહીં, તો આ પ્રથમ કારણ છે.
• દરરોજ વાહન ચલાવો, કાર અડધા મહિના સુધી પાર્કિંગની જગ્યામાં ઊભી રહેતી નથી, અને એન્જિન, તે શરૂ થયું તે ક્ષણથી તે બંધ ન થાય ત્યાં સુધી, ઓછામાં ઓછા અડધા કલાક સુધી મધ્યમ ગતિએ ચાલે છે, જો નહીં, આ બીજું કારણ છે.
• અને તમે ટ્રાફિક જામમાં પડશો નહીં, અને એન્જિન વધુ ગરમ થતું નથી, જો નહીં, તો આ ત્રીજું કારણ છે.
• જ્યારે તમે કારને રોકો છો, તો હંમેશા લાઇટ બંધ કરો, જો નહીં, તો આ ચોથું કારણ છે.

આ મુખ્ય કારણો છે જે બેટરી સલ્ફેશન જેવી ઉદાસી ઘટના તરફ દોરી શકે છે.

જો બેટરી સલ્ફેટેડ હોય, તો તરત જ નવી પસંદ કરવા જવાની જરૂર નથી. તેને પુનઃસ્થાપિત કરવાનો પ્રયાસ કરો. આ પ્રક્રિયામાં ઘણો સમય લાગે છે, પરંતુ મુશ્કેલ નથી, કારણ કે તે પ્રથમ નજરમાં લાગે છે. આને હાઇડ્રોમીટર, ચાર્જર અને માપન ઉપકરણની જરૂર પડશે જે તમને વોલ્ટેજ અને વર્તમાન માપવા માટે પરવાનગી આપે છે.

પ્લેટ સલ્ફેશન કેવી રીતે દૂર કરવું

ડિસલ્ફેશનને વિવિધ રીતે ઇલેક્ટ્રોડ અને પ્લેટો પરની અસર તરીકે સમજવામાં આવે છે જે કેલ્શિયમ અથવા સીસાના ક્ષારની બનેલી તકતીને દૂર કરવામાં મદદ કરે છે. આવા પ્રકારની સફાઈ છે: યાંત્રિક, રાસાયણિક અથવા અકાર્બનિક ઉમેરણોના ઉપયોગ સાથે, ચાર્જરના ઉપયોગ સાથે ઇલેક્ટ્રોકેમિકલ.

ડિસલ્ફેશનનો સૌથી સરળ અને ઝડપી રસ્તો એ રચાયેલા મીઠાના સ્ફટિકોમાંથી પ્લેટોની યાંત્રિક સફાઈ છે. જૂના પ્રકારની અથવા સર્વિસ કરેલી બેટરી તમને કવરને દૂર કરવા અને પ્લેટો અને ઇલેક્ટ્રોડ્સની ઍક્સેસ મેળવવાની મંજૂરી આપે છે.

આ ઘટકોને બૅટરીમાંથી મેન્યુઅલી દૂર કરવામાં આવે છે અને તે જ રીતે સાફ કરવામાં આવે છે - જ્યાં સુધી શક્ય હોય ત્યાં સુધી તે સંપૂર્ણપણે નાબૂદ ન થાય ત્યાં સુધી પ્લેક સપાટી પરથી ખાલી થઈ જાય છે અને તિરાડો પડે છે. આધુનિક એકમો વધુ વખત ધ્યાન વિનાના નમૂનામાં ઉત્પન્ન થાય છે. આ તેમને મેળવવા અને સાફ કરવા માટે ઇલેક્ટ્રોડ સાથે બેંકો સુધી પહોંચવાનું અશક્ય બનાવે છે.

આ પદ્ધતિ દ્વારા મૃત બેટરીની પ્લેટોને સાફ કરવા માટે, સંખ્યાબંધ કામગીરી કરવી જરૂરી છે:

સર્વિસ કરેલ બેટરી માટે કેસના ઉપરના ભાગને દૂર કરો અથવા કાપી નાખો

દરેક પ્લેટને મેન્યુઅલી સાફ કરો, કાળજીપૂર્વક જેથી ઇલેક્ટ્રોડ્સની રચનાને નુકસાન ન થાય;

કન્ટેનરમાં સાફ કરેલી પ્લેટોને તેમની જગ્યાએ સ્થાપિત કરો, દરેક વચ્ચેના જરૂરી અંતરને અવલોકન કરો;

કેસને હવાચુસ્ત બનાવો, દૂર કરેલા કવરને સોલ્ડર કરો;

જરૂરી ઘનતાના ઇલેક્ટ્રોલાઇટ સાથે જાર ભરો;

0.01 kg/cu કરતાં વધુ અંતરને ટાળીને, તમામ બેંકોમાં સમાન સ્તરે પ્રવાહીની ઘનતાને "વ્યવસ્થિત" કરો, બેટરી પ્રદર્શન પરીક્ષણ કરો. cm અને ઇલેક્ટ્રોલાઇટ સાંદ્રતા 1.25 કરતાં ઓછી નથી, પરંતુ 1.31 kg/cu કરતાં વધુ નથી.

સેમી

EFB બૅટરી માટે, આ પદ્ધતિ લાગુ પડતી નથી, કારણ કે ઇલેક્ટ્રોડના દરેક જૂથને પ્લેટોના શેડિંગને રોકવા માટે રચાયેલ વિભાજકમાં અલગથી સોલ્ડર કરવામાં આવે છે.

આ ડિઝાઇનમાં, બેંકમાં ઇલેક્ટ્રોલાઇટની ઘનતા અને પેકેજ પોતે (વિભાજક) અલગ પડે છે, જે અખંડિતતાને તોડ્યા પછી ઉપકરણને બગાડે છે. આ પરિબળ યાંત્રિક ડિસલ્ફેશનને અટકાવે છે.

રાસાયણિક ઉમેરણો

પ્રક્રિયાનો સાર એ રાસાયણિક રચના સાથે વિશેષ ઉમેરણોની રજૂઆત છે જે કેલ્શિયમ અથવા લીડ સલ્ફેટ પર ઇલેક્ટ્રોલાઇટ સાથેના કેનની પોલાણમાં કાર્ય કરે છે. ચાર્જિંગ દરમિયાન, ઉમેરણો સાથેના ઉકેલો ઇલેક્ટ્રોડ્સ પર મીઠાના થાપણોની રચનાને ધીમું કરે છે, જે બેટરીને લગભગ નજીવા ચાર્જમાં પરત કરે છે.

મોટેભાગે, ટ્રિલોન-બી પસંદ કરવામાં આવે છે, પરંતુ આ સોલ્યુશન બધી બેટરીઓ પર સમાન અસરકારક રીતે કામ કરતું નથી. પ્રતિક્રિયા બેટરી, મોડેલ અને તકનીકી પરિમાણોની ડિઝાઇન સુવિધાઓ પર આધારિત છે. રાસાયણિક ડિસલ્ફેશન કામ કરશે તેવી 50/50 તક છે.

ટ્રિલોન-બીની રચનામાં 5% એમોનિયા, સોડિયમ મીઠાના કાર્બનિક ડેરિવેટિવનું 2% એસિડ, નિસ્યંદન શામેલ છે. આ ઘટકો લીડ માટે નિષ્ક્રિય છે, પરંતુ ઇલેક્ટ્રોડ્સ પરની તકતી સાથે સારી રીતે પ્રતિક્રિયા આપે છે. ઉદ્યોગમાં, આવા દ્રાવણનો ઉપયોગ અદ્રાવ્ય ક્ષારને દ્રાવ્યમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે થાય છે.

રાસાયણિક ડિસલ્ફેશન માટેની પ્રક્રિયા:

• ઉપરોક્ત પ્રમાણ અનુસાર, ટ્રિલન-બી સોલ્યુશન તૈયાર કરવામાં આવે છે
• બેટરી સંપૂર્ણ ચાર્જ થઈ ગઈ છે
• 2-3 વખત બેટરી કેન ડિસ્ટિલેટથી ફ્લશ કરવામાં આવે છે
• સોલ્યુશનને ડબ્બાના પોલાણમાં ઓછામાં ઓછો એક કલાક પસાર કરવો જોઈએ જેથી રાસાયણિક પ્રતિક્રિયાઓ સમાપ્ત થાય અને વાયુઓ બહાર નીકળવાનું બંધ થાય.
• નિષ્ક્રિય સોલ્યુશન પ્રતિક્રિયાઓ પૂર્ણ થયા પછી ડ્રેઇન કરવામાં આવે છે (ઉપકરણને ચાલુ કર્યા વિના બહાર કાઢવામાં આવે છે)
• બરણીઓની અંદરના ભાગને નિસ્યંદિત પાણીથી 1-2 વખત ધોઈ નાખો
• નવું ઇલેક્ટ્રોલાઇટ, ઘનતા 1.25-1.27 kg/cu. cm, દરેક જારમાં રેડવામાં આવે છે, તેની ઘનતા તપાસવામાં આવે છે અને 0.01 kg/cu કરતાં વધુ ન હોય તેવા અંતર સાથે એક મૂલ્યમાં ગોઠવવામાં આવે છે. દરેક કન્ટેનર માટે સે.મી
• બૅટરી સંપૂર્ણપણે ચાર્જ થાય છે, પ્રવાહી એકાગ્રતા ગોઠવાય છે

ઇલેક્ટ્રોકેમિકલ પદ્ધતિ

ડિસલ્ફેશનની સૌથી ઉત્પાદક પદ્ધતિ ઇલેક્ટ્રોકેમિકલ છે, જે ખાસ ચાર્જર દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે.

ઇલેક્ટ્રીકલ ડિસલ્ફેશનનો સાર એ છે કે બેટરીના નજીવા મૂલ્યો કરતાં ઊંચા દરો સાથે ઇલેક્ટ્રોલાઇટ દ્વારા પ્રવાહ પસાર કરવો. આ લીડ અથવા કેલ્શિયમ ક્ષારના સંચયની પ્લેટોની આસપાસના પ્રવાહીમાં કુદરતી વિસર્જન તરફ દોરી જાય છે અને તેમાં વિસર્જન થાય છે, ઇલેક્ટ્રોલાઇટની ઘનતામાં વધારો થાય છે. આ બૅટરીની કામગીરીને સામાન્ય સ્થિતિમાં લાવે છે.

બેટરી પ્લેટોનું સલ્ફેશન - કેવી રીતે ઠીક કરવું?

તેથી, સલ્ફ્યુરિક એસિડ ઇલેક્ટ્રોલાઇટ સાથે લીડ-એસિડ બેટરીની મુખ્ય સમસ્યા સલ્ફેશન છે. જ્યારે તકતી નજીવી છે, તે ઘરે દૂર કરી શકાય છે. સ્ફટિકોએ લીડની છિદ્રાળુ સપાટીને ચોંટી દીધી હતી. તમે તેમને ફક્ત આયનોમાં વિઘટન કરીને અને તેમને વિવિધ ઇલેક્ટ્રોડ પર નિર્દેશિત કરીને જ કાઢી શકો છો. વપરાયેલ:

• સ્પંદિત ચાર્જ સાથે રિવર્સ કરંટ અથવા બેટરી પુનઃપ્રાપ્તિનો સંપર્ક;
• લાંબા સમય સુધી નાના પ્રવાહ સાથે ડિસલ્ફેશન;
• રાસાયણિક કાદવ દ્રાવક;
• પ્લેટોનું યાંત્રિક ડિસ્કેલિંગ.

ઘરે, બેટરી સલ્ફેશનને દૂર કરવા માટે, તમે 2-3 A ના પ્રવાહ સાથે બેટરીના લાંબા સંપર્કનો ઉપયોગ કરી શકો છો, કેનને ઉકળતા અટકાવી શકો છો. ઇલેક્ટ્રોલાઇટ ઘનતા 5-6 કલાક સુધી સ્થિર ન થાય ત્યાં સુધી પ્રક્રિયા 24 કલાક અને તે પછી હાથ ધરવામાં આવે છે.2-3 પ્રશિક્ષણ ચક્ર ચલાવવાથી અપૂર્ણ રીતે ભરાયેલી બેટરીના 80% સુધી ક્ષમતા પાછી આવી શકે છે.

ફેરસ સલ્ફેટ અવક્ષેપ એથિલેનેડિયામિનેટેટ્રાસેટિક એસિડ (ટ્રિલોન બી) ના દ્રાવણમાં સારી રીતે ઓગળી જાય છે. મીઠામાં સીસું સોડિયમ આયન દ્વારા બદલવામાં આવે છે અને તે દ્રાવ્ય બને છે. દ્રાવણ 60 ગ્રામ ટ્રાઇલોન બી પાવડર + 662 મિલી NH ના ગુણોત્તરમાં તૈયાર કરવામાં આવે છે.₄OH 25% + 2340 ml નિસ્યંદિત પાણી.

સલ્ફેશન દૂર કરવા માટે, ઇલેક્ટ્રોલાઇટને દૂર કર્યા પછી તરત જ, 60 મિનિટ માટે બેટરીમાં સોલ્યુશન રેડવું. જારમાં પ્રતિક્રિયા હિંસક છે, ગરમ અને ઉકળતા સાથે. પછી સોલ્યુશનને ડ્રેઇન કરો, પોલાણને નિસ્યંદિત પાણીથી 3 વખત કોગળા કરો અને તાજા ઇલેક્ટ્રોલાઇટ ભરો. જો લીડ પ્લેટો તૂટી ન જાય, તો પ્લેટોની સંપૂર્ણ સફાઈ થશે.

નિસ્યંદિત પાણીનો ઉપયોગ કરીને પ્રકાશ તકતી દૂર કરી શકાય છે. બરણીઓની સામગ્રીને દંતવલ્કના બાઉલમાં ડ્રેઇન કરીને સંપૂર્ણપણે દૂર કરવી આવશ્યક છે. જો જારની સામગ્રીમાં કોલસાની ચિપ્સ હોય, તો તે પુનઃપ્રાપ્ત થશે નહીં, પ્લેટો નાશ પામે છે.

બરણીઓમાં ઈલેક્ટ્રોલાઈટ ભરો, પ્લગ ખુલ્લાં રાખો, ચાર્જર જોડો, વોલ્ટેજ 14 V પર સેટ કરો. ખાતરી કરો કે જારમાં ઉકાળો મધ્યમ છે અને લોડ હેઠળ એક કે બે અઠવાડિયા માટે છોડી દો. ઓગળેલા અવક્ષેપ પાણીને નબળા ઇલેક્ટ્રોલાઇટમાં ફેરવે છે. સલ્ફેશનથી છુટકારો મેળવવા માટે, પ્રક્રિયાને ઘણી વખત પુનરાવર્તન કરો. બૅટરી પ્લેટો પરનો તમામ કાંપ ઓગળી જાય કે તરત જ સફાઈ પૂર્ણ કરો.

સિંગલ અને ડબલ પોલેરિટી રિવર્સલનો ઉપયોગ એવા કિસ્સામાં થાય છે કે જ્યાં અન્ય સફાઈ પદ્ધતિઓ મદદ ન કરી હોય. પ્લેટોના ચાર્જને બદલવાથી ઇલેક્ટ્રોનની હિલચાલની દિશા બદલીને અવક્ષેપને ઓગળવામાં મદદ મળશે. પરંતુ આ પદ્ધતિ પાતળા લીડ પ્લેટો સાથે બેટરીનો નાશ કરશે. તે ચીનમાં બનેલા આધુનિક બજેટ મોડલ્સ પર લાગુ પડતું નથી.

ખાસ ઉમેરણોનો ઉપયોગ કરતી વખતે જે કાંપને ઓગળે છે, તે સૂચનાઓને બરાબર અનુસરવા, વેન્ટિલેટેડ રૂમમાં કામ કરવા, વ્યક્તિગત રક્ષણાત્મક સાધનોનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી છે.

જાતે કરો બેટરી ડિસલ્ફેશન

લીડ સલ્ફેટને દૂર કરવાની સમાન અસરકારક રીત રાસાયણિક રીતે સક્રિય પદાર્થોથી કેન ધોવાનું છે. જેમ તમે જાણો છો, એસિડિક સંયોજનો આલ્કલી સાથે પ્રતિક્રિયા આપે છે, તેથી, રસાયણશાસ્ત્રનો ઉપયોગ કરીને જાતે ડીસલ્ફેશન કરવા માટે, તમારે યોગ્ય રીએજન્ટ ખરીદવાની જરૂર પડશે.

બેકિંગ સોડા સલ્ફેટ પ્લેકને વિભાજીત કરવાના કાર્યનો સામનો કરવામાં મદદ કરશે. પ્રક્રિયા માટે તે જરૂરી છે:

1. બેટરીમાંથી ઇલેક્ટ્રોલાઇટ ડ્રેઇન કરો.
2. નિસ્યંદિત પાણીમાં 1 થી 3 ના ગુણોત્તરમાં લાઇને ઓગાળો.
3. મિશ્રણને ઉકળવા માટે ગરમ કરો.
4. ગરમ આલ્કલાઇન દ્રાવણને બેટરીના જારમાં 30-40 મિનિટ માટે રેડો.
5. આલ્કલાઇન દ્રાવણને ડ્રેઇન કરો.
6. બેટરીને ઓછામાં ઓછા 3 વખત સ્વચ્છ ગરમ પાણીથી ધોઈ નાખો.
7. જારમાં ઇલેક્ટ્રોલાઇટ રેડવું.

જો પ્લેટોના રાસાયણિક ડિસલ્ફેશન માટેની પ્રક્રિયા કાળજીપૂર્વક હાથ ધરવામાં આવી હોય, તો બેટરીની ક્ષમતા નોંધપાત્ર રીતે વધશે. પ્લેટો પર ફરીથી તકતી બને ત્યાં સુધી તેનો ઉપયોગ લાંબા સમય સુધી થઈ શકે છે.

સરળ ચાર્જર વડે જાતે જ પુનઃપ્રાપ્તિ કરો

તમે વિશિષ્ટ અથવા પ્રમાણભૂત ચાર્જરનો ઉપયોગ કરીને બેટરીને જાતે ડિસલ્ફેટ કરી શકો છો.

પરંપરાગત ચાર્જર ટર્મિનલ્સ અને "ડિસલ્ફેશન" મોડને પૂરા પાડવામાં આવતા પ્રવાહો અને વોલ્ટેજને નિયંત્રિત કરવાની ક્ષમતા સાથે અથવા પ્રક્રિયાને નિયંત્રિત કરવાની જરૂરિયાત સાથે સરળ બનાવી શકાય છે. સૌથી અનુકૂળ વિકલ્પ એ ડિસલ્ફેશન મોડ સાથે સ્વચાલિત પલ્સ ચાર્જર છે.

ડિસલ્ફેશન મોડ સાથે ઓટોમેટિક ચાર્જર વડે ચાર્જ કરવાના પગલાંમાં નીચેના પગલાં શામેલ છે:

• સ્વચાલિત ઉપકરણના નકારાત્મક અને હકારાત્મક ટર્મિનલ્સ બેટરીના અનુરૂપ ધ્રુવો સાથે જોડાયેલા છે;
• જરૂરી વોલ્ટેજ અને સપ્લાય કરેલ વર્તમાનની તાકાત એડજસ્ટ કરવામાં આવે છે, "ડિસલ્ફેશન" મોડ ચાલુ છે;
• સાધનો નેટવર્ક સાથે જોડાયેલ છે;
• બેટરી ચાર્જ થવાનું શરૂ કરે છે, પ્લેટોને ફરીથી શરૂ કરવાની પ્રક્રિયા નકારાત્મક ટર્મિનલ પર થાય છે;
• ચાર્જિંગ પ્રક્રિયાના અંતે જ્યાં સુધી તેની ક્ષમતા અને ઇલેક્ટ્રોલાઇટ ઘનતા સંપૂર્ણપણે પુનઃસ્થાપિત ન થાય ત્યાં સુધી, પાવર સપ્લાય ડિસ્કનેક્ટ થઈ જાય છે, સ્વચાલિત ઉપકરણના બેટરી ટર્મિનલ્સ દૂર કરવામાં આવે છે.

પ્રક્રિયા સમય ઘણા પરિબળો પર આધાર રાખે છે:

• બેટરીના ડિસ્ચાર્જની ડિગ્રી;
• સાધનોની ક્ષમતા;
• ઇલેક્ટ્રોડ સલ્ફેશનનું સ્તર.

સરેરાશ ચાર્જ સમયની ગણતરી કરવા માટે, બેટરીની ક્ષમતાને સરેરાશ ચાર્જ વર્તમાન દ્વારા વિભાજીત કરો. મોટેભાગે, સાધનને સંપૂર્ણપણે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં 15 કલાકથી 3 દિવસનો સમય લાગે છે.

પરંપરાગત ચાર્જર વડે બેટરી ચાર્જ કરવા માટેની સૂચનાઓ

આ પ્રકારની ઇલેક્ટ્રોકેમિકલ બેટરી ચાર્જિંગ માટે પ્રક્રિયાની નિયમિત દેખરેખ અને સતત હસ્તક્ષેપની જરૂર છે. ચાર્જિંગની વિશ્વસનીયતા અને સચોટતા માટે, સૂચના 1.07 g/cu ની ઇલેક્ટ્રોલાઇટ ઘનતાવાળી બેટરી માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. cm અને સાધનના ટર્મિનલ્સ પર 8 V નો વોલ્ટેજ. વોલ્ટેજ પ્રાપ્ત કર્યા વિના, આ ઉપકરણ સામાન્ય ચાર્જ સાથે 15 મિનિટ પછી ઉકળવાનું શરૂ કરે છે.

ડિસલ્ફેશન માટે, નીચેના કરો:

• ઉપકરણને ચાર્જ કરવા માટે સારી હવા પરિભ્રમણ સાથે રૂમ પ્રદાન કરો;
• બેટરી બેંકોમાં ઇલેક્ટ્રોલાઇટ સ્તર તપાસો અને જો જરૂરી હોય તો, નિસ્યંદિત પાણીથી તેને ફરી ભરો;

• બેટરીને ચાર્જર સાથે જોડો;
• લગભગ 8-9 કલાક માટે 0.8-1 A ની શક્તિ અને 13.9-14.3 V ના વોલ્ટેજ સાથે વર્તમાન સેટ કરો.આ મેનિપ્યુલેશન્સ બેટરી ટર્મિનલ્સ પર વોલ્ટેજને 10 V સુધી વધારશે, ઇલેક્ટ્રોલાઇટ ઘનતાનું સ્તર યથાવત રહેશે;
• બેટરીને ચાર્જરથી ડિસ્કનેક્ટ કરો અને લગભગ એક દિવસ માટે આ સ્થિતિમાં રાખો;
• બેટરી નવા વર્તમાન પરિમાણો સાથે ચાર્જર સાથે ફરીથી કનેક્ટ થયેલ છે: 8-9 કલાક માટે 2-2.5 A ની શક્તિ અને 13.9-14.3 V નો વોલ્ટેજ;
• રિચાર્જ કર્યા પછી, બેટરીના પરિમાણો બદલાશે: ઇલેક્ટ્રોલાઇટની ઘનતા વધીને 1.12 g/cu થશે. cm, અને ટર્મિનલ્સ પર વોલ્ટેજ વધીને 12.8 V થશે;
• આ ડિસલ્ફેશનની શરૂઆત સૂચવે છે. આગલા પગલા માટે, તમારે સક્રિય પ્રતિકાર ટર્મિનલ્સ - એક દીવો અથવા હેડલાઇટ સાથે કનેક્ટ કરીને બેટરીને 9 V માર્ક પર ડિસ્ચાર્જ કરવાની જરૂર છે. ડિસ્ચાર્જ માટે સરેરાશ સમય 8-9 કલાક છે. ઇલેક્ટ્રોલાઇટિક પ્રવાહીની ઘનતા 1.12 g/cu રાખવામાં આવશે. સેમી;

બેટરી ડિસ્ચાર્જ કરવાની પ્રક્રિયાને નિયંત્રિત કરવી જરૂરી છે, કારણ કે અંતિમ વોલ્ટેજ ઓછામાં ઓછું 9 વી હોવું જોઈએ.

ઉપરોક્ત દૃશ્ય અનુસાર બેટરીને ચાર્જ અને ડિસ્ચાર્જ કરવાની અનુગામી જોડી ઇલેક્ટ્રોલાઇટ સ્તરને 1.16 g/cu ના મૂલ્ય સુધી વધારશે. cm. ઘનતા 1.26 g/cu સુધી પહોંચે ત્યાં સુધી ચક્રનું પુનરાવર્તન કરવું જરૂરી છે. cm અથવા નજીવા 1.27 g/cu ની નજીક આવતું નથી. સેમી

પ્રેક્ટિસ બતાવે છે તેમ, આવા મેનિપ્યુલેશન્સ બેટરીને 80-90% દ્વારા અપડેટ કરે છે.

કારની બેટરી પ્લેટોના સલ્ફેશનના કારણો

ઉપર સૂચવ્યા મુજબ, સલ્ફેશનનું મુખ્ય કારણ બેટરીનું ઊંડા ડિસ્ચાર્જ છે, પરંતુ કોઈ પણ રીતે તે એકમાત્ર નથી. ચાલો બધા ઉપલબ્ધ કારણોને વિગતવાર ધ્યાનમાં લઈએ:

બેટરીનું ડીપ ડિસ્ચાર્જ. જો આપણે બેટરી પ્લેટો પર ચોંટેલા "સ્ફટિકો" ની ઉપર વર્ણવેલ પ્રક્રિયાનું વિશ્લેષણ કરીએ, તો અમે નિષ્કર્ષ પર આવી શકીએ છીએ કે જ્યારે બેટરી ઊંડે સુધી ડિસ્ચાર્જ થાય છે, ત્યારે સલ્ફેશન નિષ્ફળ જાય છે.બેટરીનો સંપૂર્ણ ચાર્જ પરિસ્થિતિને સુધારશે, પરંતુ તેની સાથે પણ, બેટરી થોડી ક્ષમતા ગુમાવશે.

તે જાણવું અગત્યનું છે કે બેટરીને 1-3 વખત સંપૂર્ણપણે ડિસ્ચાર્જ કરવાની મંજૂરી આપ્યા પછી, તમે તરત જ તેના માટે રિપ્લેસમેન્ટ શોધી શકો છો, કારણ કે તે જરૂરી ક્ષમતા કરતાં વધુ મેળવી શકશે નહીં;

નીચા તાપમાન અને ટૂંકા પ્રવાસો. મોટરચાલકો સારી રીતે જાણે છે કે હિમાચ્છાદિત હવામાનમાં, તમારે સૌ પ્રથમ બેટરીની સલામતીનું ધ્યાન રાખવું જોઈએ.

જેમ કે, નીચા તાપમાન પ્લેટોની સલ્ફેશન પ્રક્રિયાને અસર કરતું નથી, પરંતુ તે પરોક્ષ રીતે અસર કરે છે. ઠંડા સિઝનમાં, સ્ટાર્ટરને સ્પિન કરીને એન્જિન શરૂ કરવા માટે હકારાત્મક આસપાસના તાપમાન કરતાં વધુ ઊર્જાની જરૂર પડે છે. વધુમાં, ઠંડીમાં, સફર દરમિયાન બેટરી વધુ ખરાબ ચાર્જ થાય છે. જ્યારે ટૂંકી સફરની વાત આવે ત્યારે આ સમસ્યા ખાસ કરીને સંબંધિત છે. વાસ્તવમાં, એન્જિન શરૂ કરતી વખતે, ડ્રાઇવર મોટી માત્રામાં ઊર્જા ખર્ચ કરે છે, ત્યારબાદ, 15-20 મિનિટ પછી, તે એન્જિન બંધ કરે છે, અને કારને ગરમ કરવા અને બેટરી ચાર્જ કરવા માટે પૂરતો સમય નથી;

ગરમી. માત્ર નીચું આજુબાજુનું તાપમાન બેટરીને નકારાત્મક અસર કરે છે, પણ ઉચ્ચ પણ. ગરમીની મોસમમાં બેટરીને 60 ડિગ્રી સેલ્સિયસથી વધુ તાપમાનમાં કામ કરવું પડે છે. આટલા ઊંચા તાપમાનને કારણે તેમાં સલ્ફેશન સહિતની તમામ રાસાયણિક પ્રક્રિયાઓ ઝડપથી આગળ વધે છે. તેથી, ગરમ મોસમમાં, બેટરીને શક્ય તેટલી ચાર્જ રાખવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે જેથી પ્લેટો પર તકતી ન બને;

કેન્દ્રિત ઇલેક્ટ્રોલાઇટ અથવા સલ્ફ્યુરિક એસિડનો ઉપયોગ. કેટલાક ડ્રાઇવરો સંકેન્દ્રિત સલ્ફ્યુરિક એસિડ અથવા ઇલેક્ટ્રોલાઇટ સાથે પ્લેટો પર સંચિત તકતીને દૂર કરવાનો પ્રયાસ કરે છે. કોઈ પણ સંજોગોમાં આવું ન કરવું જોઈએ.આમ, રચાયેલા "સ્ફટિકો" ને "ઓગળવું" શક્ય બનશે નહીં, પરંતુ ફક્ત તેમની રચનાની પ્રક્રિયામાં વધારો થશે;

ડિસ્ચાર્જ થયેલ બેટરીનો સંગ્રહ. અન્ય અવલોકન કે બિનઅનુભવી ડ્રાઇવરો પાપ કરે છે. જેમ તમે જાણો છો, બેટરીમાં રાસાયણિક પ્રક્રિયાઓ બંધ થતી નથી, પછી ભલે તે ગ્રાહકથી ડિસ્કનેક્ટ થઈ જાય. તદનુસાર, જો તમે કેટલાક મહિનાઓ સુધી ડિસ્ચાર્જ થયેલી બેટરીનો સંગ્રહ કરો છો, તો તે આ સમય દરમિયાન થોડી ક્ષમતા ગુમાવશે. જેમ આપણે ઉપર જોયું તેમ, ક્ષમતાની ખોટ સાથે, લીડ સલ્ફેટ પ્લેટોને વળગી રહે છે, એટલે કે, સલ્ફેશનની પ્રક્રિયા. અને ત્યાં કોઈ બેટરી ચાર્જ ન હોવાથી, "સ્ફટિકો" "ઓગળશે નહીં" અને ગંભીર સલ્ફેશનનું ઉચ્ચ જોખમ છે, જેમાં બેટરીની ક્ષમતા પુનઃસ્થાપિત કરવી હવે શક્ય બનશે નહીં.

ઉપરથી જોઈ શકાય છે તેમ, મોટાભાગના કારણો ફક્ત સલ્ફેશન ઉત્પ્રેરક છે. હકીકતમાં, તે હંમેશા બેટરીમાં થાય છે, પરંતુ માત્ર જટિલ સલ્ફેશન સાથે પરિસ્થિતિ બેટરી માટે લગભગ બદલી ન શકાય તેવી બની જાય છે.

સલ્ફેશન

સલ્ફેશન એ કારની બેટરીની પ્લેટ પર લીડ અને કેલ્શિયમ ક્ષાર જમા કરવાની પ્રક્રિયા છે. આ પ્રતિક્રિયા પાવર સપ્લાયના સમગ્ર ઉપયોગ દરમિયાન થાય છે, પરંતુ યોગ્ય કામગીરી સાથે તે નકારાત્મક પરિણામોનું કારણ નથી. માત્ર અમુક શરતો હેઠળ પ્રક્રિયા દૂષિત બને છે.

બેટરીમાં ઇલેક્ટ્રોલાઇટ ભરવાની ક્ષણે, લીડ સલ્ફેટના ખૂબ જ નાના સ્ફટિકોનું ઉત્પાદન તરત જ શરૂ થાય છે, જે પ્લેટો પર સ્થાયી થાય છે અને પાતળી ફિલ્મ બનાવે છે. જો વીજ પુરવઠો યોગ્ય રીતે કામ કરે છે, તો પછી બેટરીના વધુ રિચાર્જિંગ સાથે, આ ફિલ્મ ફરીથી ઇલેક્ટ્રોલાઇટમાં રૂપાંતરિત થશે.

બેટરીના સંચાલનમાં ઉલ્લંઘનના કિસ્સામાં, પ્લેટો પરના સ્ફટિકો મોટા થાય છે અને ધીમે ધીમે પ્લેટોની સમગ્ર કાર્યકારી સપાટીને આવરી લે છે, વ્યવહારીક રીતે તેમને ભરાય છે. આ પરિસ્થિતિમાં, ઇલેક્ટ્રોલાઇટમાં સ્ફટિકોના સંક્રમણની વિપરીત પ્રક્રિયા થતી નથી. આવી પ્રક્રિયા ખૂબ જ ટૂંક સમયમાં કારના સંચાલનને સ્પષ્ટપણે અસર કરશે.

આ પ્રક્રિયામાં ઉલ્લંઘનના ચિહ્નો

પ્રથમ સંકેતો કે જેના પર ડ્રાઇવરો ધ્યાન આપે છે તે છે:

• બેટરી ક્ષમતામાં ધીમે ધીમે ઘટાડો;
• એકમનું ઝડપી ચાર્જિંગ અને ડિસ્ચાર્જિંગ;
• બેટરી બેંકો ખૂબ ઝડપથી ઉકળી શકે છે;
• ઇલેક્ટ્રોલાઇટ સૂચકાંકો ખૂબ ઓછા છે;
• સંપૂર્ણ ચાર્જ થયેલી બેટરી સાથે પણ, કાર શરૂ કરવી લગભગ અશક્ય છે, અને એક સરળ હેડલાઇટ બલ્બ થોડી મિનિટોમાં બેટરીને "શૂન્ય" પર મૂકે છે;
• ડ્રાઇવરને અપર્યાપ્ત પ્રવાહની લાગણી છે, એટલે કે, હેડલાઇટની તેજમાં ઘટાડો, ખરાબ એર કન્ડીશનીંગ, વગેરે.

કેટલીકવાર ડ્રાઇવર પાવર સપ્લાયના ખોટા સંચાલનના માત્ર થોડા સંકેતોનું અવલોકન કરી શકે છે, અને કેટલીકવાર તે બધા એક જ સમયે દેખાય છે.

બેટરી કેવી રીતે તપાસવી

બેટરી પ્લેટોના સલ્ફેશનની પ્રક્રિયા ફક્ત તપાસ કરીને જોઈ શકાય છે.

અહીં એ સમજવું અગત્યનું છે કે તપાસ ફક્ત સંપૂર્ણ ચાર્જ થયેલી બેટરીથી જ થવી જોઈએ. આ એ હકીકતને કારણે છે કે અનચાર્જ્ડ પ્લેટો હંમેશા સલ્ફેશનના ચિહ્નો દર્શાવે છે.

• સારી સ્થિતિમાં હોય તેવી બેટરીમાં, પ્લેટો સ્વચ્છ અને ચાંદીની હોય છે. તેઓ કાળા વિભાજકથી સરળતાથી અલગ પડે છે;
• પહેલેથી જ શરૂ થયેલી પ્રક્રિયાના કિસ્સામાં, "નકારાત્મક" પ્લેટો સફેદ-ગ્રે રંગ મેળવે છે, પરંતુ તે જ સમયે "સકારાત્મક" પ્લેટો સ્પષ્ટ સફેદ ફોલ્લીઓ સાથે ભૂરા બની જાય છે.જો પહેલાથી જ આ તબક્કે બેટરીને "સારવાર" કરવા માટે કોઈ પગલાં લેવામાં આવ્યાં નથી, તો પછી પ્રક્રિયા વધુ આગળ વધશે અને માઈનસ પ્લેટ્સ સ્પષ્ટપણે ઉભરાવા લાગશે, અને વત્તાઓ વિકૃત થઈ જશે. આ અસમાન યાંત્રિક તાણને કારણે છે. આવા ફેરફારોના પરિણામે, બેટરીની ક્ષમતામાં ખૂબ મોટી ખોટ થાય છે.